寧波側翻試驗臺價錢優選商家「在線咨詢」

技術實現思路

鑒于存在以上問題，本專利技術提供了一種汽車側傾及側翻試驗臺，具有結構簡單，測量數據適合多種車輛測量的特點。一種汽車側傾及傾翻試驗臺，其特征在于：包括地基基坑，所述地基基坑為長方體，在四周壁上設置有導向槽，一翻轉臺四周設置有導向輪與導向槽配合，在地基基坑底部設置有兩排舉升液壓缸布置在地基基坑的長度方向上且靠近地基基坑壁，翻轉臺下端與舉升液壓缸連接，在兩側舉升液壓缸之間設置有側傾液壓缸與翻轉臺下端鉸接，在所述翻轉臺的臺面遠離側傾液壓缸端設置有設置有擋板，在所述翻轉臺上還設置有稱重板，所述稱重板與稱重傳感器連接，在所述翻轉臺上還設置有角度傳感器。本結構通過設置翻轉臺的舉升液壓缸，可以通過其平穩提高汽車的高度，然后在側傾液壓缸的作用下進行翻轉，同時通過角度傳感器以及重量傳感器得到即將側翻時感應各個輪胎的壓力從而測試出車輛醉倒側向穩定角參數；對于位置可調整者（如提升軸、可調空氣懸架），應將其調整至與載荷相適應的狀態。同時得到即將側翻時翻轉角度以及各個輪軸的承重的數據，同時通過提高汽車高度

客車傾翻試驗臺固定式的：通過液壓缸來提供動力，提升試驗臺， 在一定角度下客車從試驗臺上自行翻倒。但是這種結構都是固定式的試驗臺，要求有固定 的試驗地點，試驗不靈活，限制了試驗的局限型。并且該試驗臺制造結構復雜，造價成本高， 維護成本高。因此需要制作一種比較簡單并且可以移動的試驗臺對客車進行傾翻試驗。從而驗證了新的評價方法是一種簡單實用、準確可靠的方法,也為國內客車生產廠家側翻試驗有限元分析提供借鑒和參考。側翻自卸半掛車為兩面側翻、每吊開門為兩根鎖桿加以扣合、大合頁吊起，底4邊3、下邊梁20槽鋼、箱內門柱交叉槽鋼焊接、橫拉為槽鋼焊接、

汽車側翻試驗臺

汽車靜側翻穩定性通常指將汽車向左和向右側翻側翻穩定角，即當汽車隨側翻試驗臺架側傾時汽車一側車輪支承平面法向反力至零時的側翻角。據國家標準GB /T 7258-2012《機動車運行安全技術條件》規定，機動車的側傾穩定角如下：

l 罐式汽車和罐式掛車在滿載、靜態狀態下向左側和向右側傾斜側傾穩定角應大于等于23°；

l 機動車總質量為車輛整備質量的1.2倍以下且在空載、靜態狀態下，向左側和向右側傾斜側傾穩定角應大于等于30°；

l 機動車總質量不小于車輛整備質量的1.2倍的專項作業和輪式專用機械車且在空載、靜態狀態下，向左側和向右側傾斜側傾穩定角應大于等于32°；

側翻試驗臺總體結構；通過T型臺架導軌上的滑塊可左、右分別進行調整0～400mm，以滿足不同車寬型的要求。 側翻試驗臺設計采用鋼結構框架，測控系統采用單片機及plc結合形式，驅動液壓系統進行試驗臺舉升，側翻平臺動作，通過四個承重平板測量各個車輪在側傾過程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺轉動角度，并通過rs485傳輸方式將試驗數據儲存于工控機內，同時利用大型led顯示屏對側翻試驗數據進行實時顯示。