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船用電纜要求高

大家都了解，船用電纜屬于獨特電纜，有著較為理想化的贏利室內空間設計，也有著較高的專業性門檻。因此，近幾年來在中國許多 與眾不同的船用電纜都需依靠進口，不但提升了航運業的成本費用，而且也讓在我國當地電線電纜加工制造業暗然心痛。據調查，當今船舶累計鋪裝各種各樣型號規格電纜達數十公里以上，在歐洲，貨船度假旅游的盛行刺激了貨船的建造，每艘貨船盡量鋪裝1000公里以上的電纜護套電纜，遍布全船。

廣州市叁輝船舶設備有限公司主營：天津船用電纜廠家;

UL防火安全標準中規定蕞大的電纜（PlenumCable），可用安全性標準為UL910，試驗要求在設備的水準風管上鋪設好幾條試件，用87.9KW液化氣本生燈（300，000BTU/Hr）點燃二十分鐘。達標標準為火苗不能拓寬到距液化氣本生燈火苗前端開發5英尺之外。光密度的蕞高值較大 為0.5，均值相對密度值較大 為0.15。

這類電纜一般 安裝在通風風管或氣體處理設備應用的氣體流回增加系統軟件中，被澳大利亞和英國所認同選用。90℃、105℃、125℃、150℃這種溫度主要參數在電纜線電纜設計方案、生產制造、市場銷售全過程中常常遇到。

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UL標準中，普遍的耐溫級別是60℃、70℃、80℃、90℃、105℃、125℃和150℃。這種是電導體的長期性工作溫度嗎？事實上，這種說白了的耐溫級別，在UL標準中稱之為額定值溫度它并并不是電導體的長期性工作溫度。

UL標準中，短期內老化的溫度是靠原材料的長期性應用工作經驗得到的。

原材料能夠依照此標準來明確老化溫度：老化后的伸率彈性系數超過50%

原材料的額定值溫度和短期內老化溫度要降低一個級別：伸率彈性系數超過50%

在IEC標準中，傳統式的電力工程電纜、工程用線乃至太陽能發電電纜的設計方案電導體長期性蕞大工作溫度都不容易超出90℃，但并不意味著用以該類電纜的原材料容許的長期性蕞大工作溫度不可以超過90℃。也不能說輻照交聯料能夠做到125℃的耐溫級別，而化學交聯料不可以做到125℃的耐溫級別，那樣的描述是沒有大道理的。

總體來說，物件可否做到某一溫度級別，并不是簡易的說能或是不可以，只是要融合原材料耐溫級別的評估方法或是電纜的設計方案使用壽命來考慮到的，切勿將好多個標準管理體系混和著濫用。