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傳感器的作用（一）

1、CPU 主轉速傳感器

作用：用于向CPU反饋發動機轉速信號。CPU接收到主轉速傳感器的反饋信號后，與程序內部設定的轉速進行比對，以判斷發動機的轉速是否正常，發動機負荷狀態是否正常，并結合其它反饋信號做出對發動機及液壓系統的相關控制。異常情況下將控制液壓系統減馬力或控制發動機停機。若車速過快,其輸出信號電壓值過高,會出現次脈沖,檢測結果與真實轉速不符。

2、共軌壓力傳感器

作用：用于向ECU反饋共軌腔內高壓柴油壓力信號。由于共軌柴油控制系統采用的高壓噴射，噴射壓力較一般的直噴發動機高10倍以上。半導體應變片需要粘貼在試件上測量試件應變或粘貼在彈元件上間接地感受被測外力。所以，ECU將實時監控共軌腔內的柴油壓力，并根據反饋的壓力信號和其它反饋信號進行判斷，對噴射器電磁閥、EGR電磁閥、SCV閥等控制單元發出指令信號。

3、流量傳感器

作用：汽車中的流量傳感器大多測發動機空氣流量和燃料流量，它能將流量轉換成電信號。為此,基于高斯混合實現的PM-PHD濾波,本文提出一種高斯分量權重的重分配方法。其中空氣流量傳感器應用更多，主要用于監測e69da5e6ba90e799bee5baa6e79fa5e9819331333366303734發動機的燃燒條件、起動、點火等，并為計算供油量提供依據。

按原理分為體積型、質量型流量計，按結構分為熱膜式、熱線式、翼片式、卡門旋渦式流量計。翼片式流量計測量精度低且要溫度補償；熱線式和熱膜式測量精度高，無需溫度補償。總的來說，熱膜式流量計因為較小的體積，更受工業化生產的青睞。

傳感器的作用（二）

4、壓力傳感器

作用：壓力傳感器主要以力學信號為媒介，把流量等參數與電信號聯系起來，可測量發動機的進氣壓力、氣缸壓力、大氣壓、油壓等，常用壓力傳感器可分為電容式、半導體壓阻式、差動變壓器式和表面彈性波式。

電容式多檢測負壓、液壓、氣壓，可測 20～100kPa 的壓力，動態響應快速敏捷，能抵御惡劣工作條件；壓阻式需要另設溫度補償電路，它常用于工業生產；相對于差動變壓器式不穩定的數字輸出，表面彈性波式表現異，它小巧節能、靈敏可靠，受溫度影響小。

5、氣體濃度傳感器

作用：被用來檢測各種氣體濃度。比如氧傳感器，多在發動機排氣管中，用來評價空燃比。目前應用的有氧化鋯式和氧化鈦式。氧化鋯式更受歡迎，它能在一定溫度下將元件極板內兩側氧濃度差化為濃差電動勢，成本低廉，而且測試結果受環境影響很小。

6、溫度傳感器

作用：溫度傳感器主要用于檢測動力系統和車內的溫度，它使用了不同種類的電阻器：線繞式、熱敏式、熱偶式。對霍爾傳感器作了一些研究,對一款開關型雙極霍爾傳感器作了設計與分析。線繞電阻式和熱偶電阻式精度比較高，但線繞電阻式響應不及時，熱偶電阻式不能單獨使用必須搭配放大器和冷端處理，而熱敏電阻式雖靈敏但線性差，使用溫度有限，因此三種傳感器各有優劣。

7、爆燃傳感器

作用：它被安裝在發動機機體上，可檢測氣缸壓力、振動和燃燒噪聲，判斷發動機的爆燃程度，再通過調整點火來排除隱患。爆燃傳感器常用磁致伸縮式。

從引腳可以挑選出原裝IC嗎

可以的，原裝ic貨的引腳非常整齊且像一條直線，而翻新處理過的則有的腳不整齊且有些歪。電容式接近傳感器的工作原理：電容式接近傳感器由高頻振蕩器和放大器等組成，由傳感器的檢測面與大地間構成一個電容器，參與振蕩回路工作，起始處于振蕩狀態。凡光亮如“新”的鍍錫引腳必為翻新貨，正貨IC的引腳絕大多數應是所謂“銀粉腳”，色澤較暗但成色均勻，表面不應有氧化痕跡或“助焊劑”，另外DIP等插件的引腳不應有擦花的痕跡，即使有（再次包裝才會有）擦痕也應是整齊、同方向的且金屬暴露處光潔無氧化。

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