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空氣懸掛系統的市場種類

       是有的企業以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統技術為基礎，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進性和可靠性相結合的原則，依據用戶的具體車型進行二次開發和個性化設計，確保結構匹配的合理性和科學性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。

空氣懸掛系統的優缺點

     與大多數轎車目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求.

空氣懸架系統的優勢

空氣2彈簧懸架系統考慮了系統的安全性，在緊急情況下，如氣囊破1裂，管路漏氣等，空氣1彈簧懸架系統可保證車架平穩落在氣囊內部的緩沖塊上，或車橋頂到限位塊等，車輛在低速情況下行駛到維修站進行修理。結論：空氣1彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的安全性更高。

可靠性

空氣1彈簧懸架的關鍵進口零部件均接受了國外試驗室苛刻的疲勞試驗、或惡劣環境下的可靠性試驗，并經國內外的客戶多年的實車運行驗證。

空氣1彈簧懸架系統同時可以提高底盤和車身電器等系統的可靠性。

什么是空氣懸掛

空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。

空氣懸架的結構

空氣懸架系統一般由空氣彈簧、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。現在很多品牌，尤其是講究乘坐舒適性的豪華車或者講究通過性的SUV車型很多都配備或可以選配空氣懸架，這里讓我們以近大紅大紫的新奧迪A6L為例，做個梳理。其實空氣懸架并不是近些年誕生的，而是早在20世紀30年代初，哈維?費爾斯通在其好友亨利?福特和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生的技術支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統。