江蘇制作油泥模型廠家直供

      往模型胎基表面上油泥我們稱為填敷（也有稱為填墩、上泥）。使用長刮片不但可以多方向垂直于模型表面來檢查，而且通過查看刮制的痕跡是否一致也可以判斷模型表面的平整度，便于及時調整模型表面曲率、光順。填敷油泥就像做雕塑要先“上大泥”一樣。但填敷油泥不能像做雕塑將泥土一坨一坨地按在支架上，然后用要棒使勁地敲打壓緊。填敷油泥的主要方法有“推”和“勾”。“推”是用大拇指和手掌緣向前推進填敷；“勾”是用食指彎曲，用其內側向后勾拉填敷，不要用其他手指。填敷油泥只能是一層接一層的敷貼，并且層油泥不要敷得太厚。應該是適當用力并盡量均勻地先填敷薄薄的一層。然后再照此方法一層一層的填敷較厚的油泥。但不要過厚，可以多填敷幾次，保證油泥之間的貼合，直到填敷滿整個胎基。手指一次可填2～3mm厚，手掌一次可填4～5mm厚。油泥過厚收縮力會很大，厚薄不勻容裂，也容易和泡沫分離。一般大型油泥模型的油泥厚度為30～50mm，小型油泥模型的油泥厚度為10～20mm。要注意的是多次填敷油泥時不要在層與層之間形成空腔，一定要把空氣排出去。如果油泥之間有間隙，油泥會因收縮陷落而導致表面凹凸不平，也容易形成剝離層，造成刮制時油泥脫離。油泥填敷基本差不多的時候，就可以用模板來檢測所填敷的油泥。根據工作臺上的定位線設置好模板，可以看出這些位置所上的油泥的盈虧。用油泥沿模板在這些位置上將高度確定下來，并做好記號作為基準線，然后把油泥補上，直到基本達到預定位置。不同種類的產品模型在制作方法上有一定區(qū)別，因此對填敷的要求不一樣。油泥形成空腔和剝離的原因：千萬不要圖快就大塊大塊地填敷油泥，即使是軟化了的油泥也不是敷上去就能夠很好的貼合，也很可能在層與層之間形成空腔。由于新填敷油泥的溫度與已填敷油泥的溫度之間相差太大，使新填敷的油泥很快冷卻，在兩層之間就容易形成一個剝離層。多次反復使用過的油泥會密度疏松，粘性降低，即使只是使用過一次，也會產生氣泡。所以使用前，要用力揉搓。油泥烘烤不夠或不均勻也是原因之一，因為沒有充分軟化的油泥相互之間是不能貼合的。

       油泥銑削機，是現今汽車造型室油泥造型的主要加工設備，可加工包括油泥、泡沫、代木等多種材料，具有加工精度優(yōu)良、、穩(wěn)定性好等特點，kolb油泥銑削機采用整機進口模式，具有極高的性價比，廣受好評。多次反復使用過的油泥會密度疏松，粘性降低，即使只是使用過一次，也會產生氣泡。Kolb 投放大量資源于產品調研開發(fā) (R&D)，配合德國工程人員對先進科技的嚴謹務實態(tài)度，保證現有用戶在未來擁有系統(tǒng)軟硬件升級的可能性，與用戶建立長遠深厚關系是 Kolb 一貫的作風。Kolb StudioLine 和 ConceptLine 是充滿創(chuàng)意的高速銑削系統(tǒng)，專門針對汽車設計日常造型需要。不單銑削，系統(tǒng)同時勝任三維表面掃描和其他嶄新的應用。機器時尚漂亮的外形確保在重視美學的設計室里受到歡迎，而的高速銑削和造型表面質量更是系統(tǒng)的核心價值。

       擁有五軸聯(lián)動機床的模具制造廠家，對單單只采用CAM技術的做法提出了批評。根據模板或圖紙，去掉凸出的多余部分，將凹陷的地方填補起來，對油泥模型基準面的塑造以確定大形，這是一個反復多次的過程。在實踐中可以發(fā)現，汽車制造配套廠家有一小部分工作，是直接利用CAD數據經由數控銑削完成。而大部分的工件幾何數據，還是由客戶以仿型樣件或設計模型的形式提供。當成品模型或其零件損壞后不可修復需要更換時，對連接表面的加工精度要求在5μm之內，只能通過直接數控銑削獲得。實際經驗表明，這樣生成的表面，需要的人工后加工工作量可以減少50%。這些實在的優(yōu)點，對于模具制造具有決定性意義。因此，越來越多廠家完全直接應用數字控制技術，來制造全部模具。