北京汽車報廢手續多重優惠

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

海內汽車保有量大，報廢高峰即將到來。2014 年我國汽車保有量已經超過1.54億輛。在解決黃標車問題上，如果各地均采用轉移出中心城區為通行手段，其結果必然是大量高油耗、高污染車從發達地區轉移到欠發達地區，花費了地方政府財政資源，而節能減排的問題依然沒有得到根本解決。從汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期，近幾年每年報廢汽車量已超過500 萬輛。從汽車銷售情況來看，2000 年之后我國汽車行業進入需求爆發增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為 10-15 年，我國將在 2015年后進入機動車報廢的高峰期。

“回收難”是困擾我國報廢汽車工業的痛點。從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。從這個意義上講，不論什么地方，只要進行生產活動，只要存在人類活動，環境污染就不可避免。2010—2013 年我國汽車注銷量分別約為 364 萬輛，448 萬輛，468 萬輛，535 萬輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬輛，100 多萬輛，60.04 萬輛，137 萬輛。固然我國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低，均勻僅為保有量的 4%左右，顯著低于發達國家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，遠低于發達國家 5%—7%的水平。

汽車拆解行業將“熊抱”互聯網 ，進入高增長期。總結以往經驗，針對應急預案實施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點措施細化加強、局部措施優化調整的原則，北京汽車報廢手續對應急預案進行了修訂。跟著汽車拆解/零部件再制造行業加速進入互聯網，具備O2O 特質的互聯網貿易平臺將使得未來再制造零部件銷售渠道更加順暢，極大的打開將汽車拆解/零部件再制造產品市場的客戶群，晉升工業附加價值，使得未來汽車拆 解行業產值達到千億級別。

韓國私家車無報廢年限規定。韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規定報廢年限的強制報廢制度，對私車則無報廢年限規定。具體規定為：公共汽車10年，個人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制，主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監督和管理。但是在更換發動機時未在車管所進行變更登記除了正常手續外，還須附一份更換過發動機的說明和更換的發動機來歷憑證（銷售單位或者修理單位開具的票）。韓國報廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負責。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業完成。拆解下來的舊零部件繼續流通銷售，車身壓塊及經過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業。

　　  德國機動車使用年限僅7-8年。

德國每年注銷機動車350萬輛，平均使用年限為7-8年。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護成本就越高，達到汽車排放標準也就越難。韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規定報廢年限的強制報廢制度，對私車則無報廢年限規定。因此，雖然德國法律并沒有規定汽車在使用多少年后必須報廢，但車主一般都將根據自己的經濟實力，使用幾年就更換或淘汰。德國每年報廢的車輛中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

車輛管理所人員每周三到我廠對報廢汽車進行現場檢驗。檢驗內容主要包括：核對報廢汽車車牌號、車架號和發動機號，檢驗報廢汽車被解體是否符合要求，檢驗無誤，符合要求后，回所出具報廢汽車注銷證明。國內的汽車再制造行業產值為25億元，而美國1996年再制造產業達到530億美元，汽車零配件的再制造占其中的60%。單位（個人）不涉及養路費欠費、退費的我們幫助代辦養路費注銷。如欠費、退費的由單位（個人）自行辦理。個人車輛的持車管所出具的機動車注銷證明、車主身一份證原件、養路費交款憑證辦理養路費注銷及退費手續。