義烏至烏干達散貨服務至上「多圖」

      20年前，中國東南沿海的無數工業品，通過一個個集裝箱漂洋過海，進入非洲大陸，如今，無數人仍在觀望、試探，希望來到尚且蠻荒的土地上淘金，上演一場財富歷險記。慶幸的是，一路走來，非洲也發生著日新月異的變化，新的道路在通車、基礎設施也在不斷完善中。義烏至烏干達散貨服務熱線。

       在撒哈拉沙漠以南的七個國家，電子商務已經占到了其GDP的1%-3%。根據預測，到2025年，在非洲主要國家市場的電商銷售額會占到總零售額的10%，未來十年的年增長率甚至會達到40%。這片土地野性、獵奇、瑰麗、溫柔，充滿著無數未知和無限可能，中國成功的電商經驗無法簡簡單單到非洲，但我相信，非洲是電商的第三世界，可能會是一場，但這里一定會迎來蓬勃的春天。義烏至烏干達散貨服務熱線。

      關注非洲港口的無外乎專業的全球碼頭運營商，由于班輪公司在西非的服務，馬士基碼頭在非投資熱情更為突出，近期在多哥的洛美投資建設集裝箱碼頭，利用其14米的優良深水條件（可接納1.4萬TEU集裝箱船）推動其成為地區新樞紐，同時在尼日利亞巴達格瑞建設集集裝箱、干散貨、液散貨、滾裝于一體的綜合性碼頭。義烏至烏干達散貨服務熱線。

      此外，國際與達飛旗下TIL碼頭公司也計劃在尼日利亞東南部阿夸伊博姆州，投資建設具有自貿區功能的依波深水港。除了集裝箱港口外，非洲作為煤炭、礦石等物資的輸出國，其散貨碼頭的投資潛力同樣巨大，中國計劃斥資100億美元在坦桑尼亞城市達累斯薩拉姆西北方向的巴加莫約建造一座新港口，并升級原有港口的設施，使之成為原材料流出馬拉維、贊比亞、布隆迪、盧旺達和烏干達以及物資進入這些國家的主要港口。義烏至烏干達散貨服務熱線。

      目前似乎不太好做，因為盜砍盜伐，贊比亞血檀等珍貴木材數量減少，剛果和贊比亞政府都在嚴厲打擊，不過國內旺盛的消費欲望還是驅動著無數冒險者前赴后繼。車壞了找一個語言文化相同的中國人修理是外語水平有限的國人的理想選擇。因此在非洲的中國修理廠生意都很火爆，如果修理廠建在交通要道邊上，再配上加油站和小超市就更受歡迎了。義烏至烏干達散貨服務熱線。

     當中國的礦企和建筑企業站住腳跟后，就有一批為他們服務的弄潮兒們從國內購置了嶄新的重型卡車通過海運送到非洲。這些運輸從業者們會給卡車安裝定位系統后雇傭當地司機給自己開車，自己和親信則只需開車到處跑關系找活干就行，如果遇到需要當場支付運費的情況，則需要老板或者親戚親自押車前去。如果是比較大的活還需要擔心要不上來賬款，尤其是給中國老鄉干的活。義烏至烏干達散貨服務熱線。