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    熔體發泡法的技術難點在于：控制熔體的粘度；選擇合適的金屬發泡劑。一般情況下要求熔體的粘度大些，同時要求所用發泡劑在金屬熔點附近能迅速起泡。

    稀土鋁合金的研制不僅可提高合金的強度，還能降低合金的熔化溫度，有利于制備強度大的稀土泡沫鋁合金。在一定的合金粘度下，用合適的發泡劑均勻分散到熔體中發泡，是制備泡沫金屬的技術關鍵。在稀土鋁合金的稀土添加劑中，稀土含量從0.1%～0.7%。

    采用熔體發泡法制備稀土泡沫鋁合金，用鋁合金作為基體金屬，在熔融狀態下與自行配制的稀土添加劑熔煉，得到稀土鋁合金熔體后，加入金屬增粘劑和發泡劑，在稀土鋁合金發泡池中進行發泡反應，成型后便得到稀土泡沫鋁合金。

    鋁和鋁合金的特點，首先是其容重約為鋼的1/3,而比強度（強度極限與比重的比值）則可達到或超過結構鋼。其次，鋁和鋁合金易于加工成各種形狀，能適應各種連接工藝，從而為建筑結構采用經濟合理的斷面形式提供有利條件。所以，采用鋁合金不僅可以大大減輕建筑物的重量，節省材料，而且還可減少構件的運輸、安裝工作量，加快施工進度。這對于震區及交通不便的山區和邊遠地區，其經濟效果更為顯著。由于工業鋁型材具有質量輕、成型優、強度高、耐腐化侵蝕、壽命長、可再生、維護費低等多種優點，在眾多材料中脫穎而出，已經成為了高鐵的最愛。

    列車的高速行駛是一項系統工程，其中包含非常多的技術條件和方法，而鐵道列車的輕量化是實現列車高速重載的一個重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車重量越輕速度就越快。鋁型材無疑是輕量化好的材料，早在20世紀50年代，世界上較發達的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。鋁合金在高溫時強度很低，液態鋁的流動性能好，在焊接時焊縫金屬容易產生下塌現象。

    我國工業鋁型材占鋁型材總應用量約30%，主要應用于交通運輸業(包括汽車制造業、軌道交通業)、裝備和機械設備制造業、耐用消費品業(含輕工業)等，分別在我國鋁型材應用中占比約10%、10%和12%。而同期的歐洲、北美和日本的鋁型材消費結構中，工業耗用比例分別達到為60%、55%和40%，遠高于我國.預計在未來5~10年，我國工業鋁型材的消費量將持續增長，在鋁型材產品中的比例將約30%上升到2015年的45~50%左右。擠壓溫度、速度、冷卻方式及冷卻時間不同，使型材組織不均一，也會產生色差。