北京生產減振器工廠生產基地 恒瑞德汽車減震器公司

高粘度流體（例如油或硅基流體）常用于減震器中，這是因為流體的粘度越高，減震器耗散的力就越大。當流體減震器推動粘性流體在兩個腔室之間往復運動時，減震器內就會釋放粘性耗散熱。這種作用以振動或振蕩的形式將機械能轉換為熱能。

要優化流體減震器的工作效率，分析其中的粘性耗散熱尤為重要。如果減震器中釋放的熱量過多，就會損壞減震器和要保護的裝置或結構。讓我們將目光轉向 COMSOL Multiphysics 仿zhen平臺中的傳熱模塊和 CFD 模塊，研究流體減震器的性能。

減振器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題。減振器工作時，活塞對阻尼油造成攪動的效果，會使阻尼油產生氣泡，而氣泡則會造成阻尼的喪失。為了消除氣泡，除了使用品質較佳的阻尼油外，還可填充高壓氣體。比如Bilstein的減振器產品就有一項獨特的設計，該減振器有一個“氣室”，用來防止氣泡的產生。此外，這個氣室因其柱栓暴露在空氣中，還具有冷卻的效呆。減震器的作用汽車在經過不平路面的時候，路面的震動被吸震彈簧過濾掉后，彈簧自身還有的往復運動就要運用減震器來抑制，以便給車主帶來更好的舒適感。

減震器是懸掛系統的一個部件。該系統是車輪與車身之間的彈性連接。這種連接的作用是降低車身和與其相關的機械組件受到由于路面不平而引起的振動的影響。

減震器是如何工作的？

懸架的每次運動：裝在活塞上的鍍鉻合金桿沿著充滿油液的減震器油缸上下移動。每次車輪上下運動時，活塞在油缸內也上下移動。當活塞在油缸內運動時，由于油液流過限流閥時受到限流作用，使活塞速度減慢。油液通過限流閥C在A區與B區之間流動。從而獲得緩沖減震作用。充氣式則有一個氣室，里面有氮氣，氣體可以壓縮，多余的壓縮氣體空間就不需要儲油腔。