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國際通用慣例及國家標準都對風機規定了反風時的風量和效率，同時還有反風操作時間，一般要求其反風工作時的風量是正向時的60%～80% ，而反風動作應在10min內完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風機的反風都是通過將風機轉子逆向旋轉來實現的，而風機動葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結構，決定了它只能在正向時工作，風機的逆向旋轉工作恰恰是其不利的工作狀態，它會使風機的風量下降，風壓降低，風機效率也很低。

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風機常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結構。近年來出現了一種“S型”葉型的風機 , 風機的反風性能有所提高，但由于風機葉型偏離機翼翼型太多，風機正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉實現反風，又要從氣動設計方面入手。那么,試圖設計一種新翼型來兼得正、反風同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結構設計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。

由于本技術的關鍵在于風機需繞其縱向對稱軸旋轉180°，因此與通常的風機不同，其機殼的兩端不能與其前后通風道的風筒固定聯接，而必須是能夠密封的活動聯接；的是采取端面密封的端面對接。

而為了保證橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動筒靠氣動或液壓提供，但是作動筒由于長期處于工作狀態會導致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預先設定的彈簧力壓緊密封環來保證密封，而作動筒僅在需要移動活動通風筒時才使用。