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 “當汽車被放在街上，人們都嚇壞了，”Sanz說。“現在看汽車。人們習慣了噪音，人們習慣于在你面前的汽車，人們習慣于在他們周圍有混凝土。世代適應。”

  “我認為我們只是要繼續進化，我們認為是可怕的事情，我們只是要習慣，”他說。“就像直升機。人們害怕看到直升機在空中飛行。”

不幸的是，Sanz說，官僚繼續保持了采用美國公司無人機。而美國聯邦航空管理的局，這臺無人機法規，更注重保持人的安全，Sanz解釋說，其他國家已經超過美國的時候，這使得企業使用無人機更容易。

   “在日本，你可以很快的使用。你不需要任何許可證，”Sanz引用事實來說，無人機操作員需要獲得特別許可證在美國經營。

     但Sanz希望這些障礙在美國將會有所下降。“這是一個進化。在某一點上，不會有任何的紅帶，“他說。

換句話說，它可能只是一個時間的問題，我們未來將會看到天空充滿了無人機縱橫交錯的景觀。

在 2007 年的 T00ls(又名土司) 安全技術論壇曾形成過一個核心圈子，每個人鉆研的領域各不相同，有人擅長Web滲透、有人擅長病毒木馬。當時剛剛從網絡安全專業畢業的楊卿，感興趣的是無線局域網安全。

電影里黑ke在大街上或馬路上直接用筆記本嗒嗒嗒就把某個東西黑掉了，都是通過無線，此前的采訪中楊卿曾以此解釋自己踏入無線安全領域的原因。一年的服務內容為：在全市范圍內監控40個涉及重要污染源的定點飛行區域，30次機動飛行。然而與 Web滲透等技能相比，無線網絡安全的職業發展要窄得多——對Wi-Fi的熟知能提供什么商業價值呢?但其能產生的影響不可衡量，比如——黑掉地鐵。

邊緣檢測是一種應用廣泛的圖像分割算法，其原理是先對圖像的灰度函數求導，再根據靜態或動態的閾值設定檢測出物體的邊緣。

各類邊緣檢測算法的共同特征是對計算要求非常高。自今年6月起，中心開始征集現場實測參試單位，經過統計整理，共有全國142家單位的197臺（套）設備報名。例如高通實現的雙目深度攝像解決方案中，需要單獨使用驍龍801多核芯片中的一個核運行專門的SIMD(Single instruction， multiple data， 單指令多數據)運算，并僅能提供30Hz的實時運算能力。對于飛行速度可高達20m/s的四軸無人機而言，這一頻率意味著兩次識別期間無人機已經飛過了0.66m，將不能對環境中突然出現的一些物體及時反應。