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本方法采用高溫零保溫的差溫熱處理新工藝，可有效地提高工件表面硬度和保持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法. 淬火介質：采用水淬是提高硬度有效的方法，但該材質水淬開裂的危險特別大，尤其是外沿要開裂，所以不能采用。采用圓錐形踏面的車輪一般只用于有兩個驅動輪、兩個從從動輪的車體上。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時冷卻時間不一致，水冷時間不好控制，也不易采用。所以可以選用油淬油淬，但要保證工件出爐后盡快入油淬火。

    車輪的大小
    主要根據輪壓大小來確定，輪壓增加直徑變大，但若過大，則設備費用增大，同時車輪轉速變低使傳動機構復雜。
    因此，當車輪直徑不能增大時，常用增加車輪數量來使每個車輪的輪壓降低。這種缺陷主要由于行車輪硬化程度太淺，雖然進行了表面淬火處理，但行車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的剪應力，形成極大的梯度位差，使得車輪踏面出現大片層狀疲勞脫落。為使各輪壓均布，在車輪數目超過四個時，須采用鉸接均衡架裝置。
    車輪的材料
    應根據驅動方式、運行速度和起重機工作級別等因素確定。
    對機械驅動而速度大于30m/min，中級與中級以上工作類型，建議采用不低于ZG55的鑄鋼，并進行表面淬火（火焰淬火或高頻淬火），硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm。
    對人力驅動或機械驅動輕級工作類型，速度小于30m/min，可采用鑄鐵車輪，表面硬度HB180-240。

    起重機車輪是用來支承起重機自重及所承受載荷，并使起重機在軌道上往返行駛的裝置。車輪有單輪緣、雙輪緣、無輪緣之分，也可叫做單邊輪、雙邊輪。中度啃軌表現為控制器手柄放1擋時起重機不起動，2擋時起動緩慢，停車有時無慣性運行或運行距離很短，輪緣磨損快并有卷邊，車輪使用壽命0。起重機廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個獨立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。
    車輪組單邊輪與雙邊輪應用范圍：
    起重機行走輪都是單邊齒輪（單邊輪），長跨度的懸掛起重機才是車輪兩邊都有齒輪（雙邊輪），那樣不容易跑偏，懸掛軌道受力也好些。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅動的安裝精度要求高了，其次車輪的成本也增加了10%左右，再說單邊齒輪已經能夠滿足起重機走行需要。

    起重機行車輪的質量怎么檢測？
    起重機行車輪檢測首先查看外觀是否有無折疊、有無裂痕、有無飛邊、毛刺、有無缺陷、有無錯位、有無裂紋，簡單介紹一下起重機行車輪的標準檢驗的主要方法:
    磁粉檢驗法：
    檢查鐵磁性金屬或合金鍛件的表面或近表面的缺陷，如裂紋、白點、發紋、分層、非金屬夾雜等；滲透檢驗法。
    能檢查磁性材料鍛件外，還能檢查非鐵磁性材料鍛件的表面缺陷，如裂紋、疏松、折疊等。（3）熱處理（淬火 回火）行車輪的材質為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學性能不好，無法滿足其技術要求。
    渦流檢驗法：
    用以檢查導電材料的表面或近表面的缺陷。
    超聲波檢驗法：
    用以檢查鍛件內部缺陷如縮孔、白點、心部裂紋、夾渣等，該方法雖然操作方便、快且經濟，但對缺陷的性質難以準確地進行判定。