快充充電樁安裝費用高性價比的選擇,其兆能源質量可靠

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交流與直流充電樁之異同

DC充電樁： DC電動車充電站，俗稱“快充”，是一種固定于電動車外部，連接到交流電網的設備，可為非車載電動車提供直流電源。其輸入電壓為三相四線AC380V±15%，頻率為50 Hz，直流可調輸出，直接為電動車的動力電池充電。因為 DC充電樁采用三相四線制供電，可提供足夠的功率，輸出的電壓、電流調節范圍大，能滿足快充要求。

交變充電：交變電動車充電樁，俗稱“慢充”，固定安裝在電動車外部，連接到交流電網，為電動車車載充電機(即固定安裝在電動車上的充電機)提供交流電源。交互式充電樁僅有電源輸出，無充電功能，需要連接車載充電機為電動車充電。這等于只需要一個控制電源的動作。快充充電樁安裝費用

區別：簡單地說，交流充電樁需要借助車載充電機充電，而直流快速充電樁不需要這種設備。兩種充電樁的充電速度有很大的不同，純電動車(普通電池容量)完全放電后，用交流充電樁充滿充電需要8小時，直流快速充電樁只需2-3小時。在電動汽車中，交流充電樁為充電機提供電能輸入，由于車載充電機功率不大，無法實現快速充電。快充充電樁安裝費用

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個人充電樁安裝指南

由于電動車技術的日益成熟，加上國家對新能源汽車的大力支持，越來越多的車主購買了新能源汽車，電動車逐漸出現在人們的視野中，買了電動車以后，給汽車充電也一直是大家關注的問題，這將會涉及到充電樁的安裝問題，那么我們如何解決電動車安裝充電樁的問題呢？

步驟一：聯系開發商，確定安裝許可證。

欲安裝充電樁，必須先取得物業公司的許可，有的物業公司現有的供電能力不足，無法安裝充電樁，有的由于停車位條件不好，不適合安裝充電樁，因此，在安裝前，業主必須與物業公司提前溝通好以下三點：

一、可否安裝充電樁

二、充電樁安裝位置

三、供電能力是否充足

注：如業主擁有固定車位，但物業不允許使用物業電，業主可將材料準備好(，車位產權證明，物業同意安裝說明等)，先到當地供電部門報裝。

步驟二：現場勘察

為了節約成本，有效地進行現場勘察十分重要。業主應該找一家安裝公司，比如點電工，安裝公司根據業主要求進行現場勘察，勘察過程中需要業主、物業公司的共同配合，后確定施工方案。后的建設方案要保證經濟合理，符合合理要求。

步驟3：安裝

根據終的施工方案，施工人員可以安裝充電樁。由于安裝地點、小區條件等因素不同，施工完成時間也不相同，安裝一般在一天內完成。

注：安裝過程中，有的車主為了讓自己放心，會安排他人或親臨現場全程盯著施工，其實根本沒必要。工程完工后，業主可目視一下消耗數據或現場測量，與驗收單上的數據相差不大，驗收后即可支付安裝費用。

步驟4：驗收

施工完畢后，物業公司和業主可根據施工隊伍提供的驗收報告中的數據核對驗收結果，并核實施工技術。

如車主的電動車在現場，也可利用充電樁對電動車進行充電試驗。如果電動車不在現場，充電樁應該能夠正常充電。上面是個人充電樁安裝的大致流程，希望對大家有所幫助。

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電動汽車充電樁場站投建：該怎么選擇合適的充電樁？

隨著生活水平的不斷提高，人們對出行的要求也越來越高，私家車的普及也越來越廣泛，由于一線城市的燃油車限牌令、限行限行，隨之而來的新能源電動車車主越來越多，隨時補電的需求也在迅速增長。因此，當充電樁場站的建設中，如何從多個充電樁中選擇合適的自已充電樁呢？下文將從以下方面加以闡述：

根據充電方式的不同，可分為交流式充電樁、直流式充電樁；交流式充電樁一般是電流較小，樁體小巧，設計美觀，安裝靈活，新能源純電動汽車充電率一般為7-8小時，主要適用于小型電動車，安裝地點多為大型商場、寫字樓、物業小區、各大社區公共停車場及家庭停車場，投資成本相對較低。一般情況下，直流充電樁電流較大，功率較大，充電時間較短，樁身體積較大，安裝占用面積大，投資較大。DC充電樁主要用于電動公共汽車、電動轎車、出租車、工程車等需要快速充電的電動車，一般1-2小時就可以快速充電。一般不允許在地下停車場安裝直流充電樁。

按其安裝方式可分為壁掛式和落地式兩種；壁掛式充電樁是靠墻固定的，落地式充電樁是垂直安裝，不需要附著于其它物體。

根據充電接口方式的不同，可分為一桿一槍和一桿多槍；一桿一槍指的是一桿一次性只能為一輛電動車充電，一桿多槍指的是一輛電動車可以同時為多輛電動車充電，而市場上多桿雙槍；快充充電樁安裝費用

——根據不同的充電樁安裝地點，可分為戶內充電樁和戶外充電樁；戶內充電樁一般是指物業小區的地下停車場，戶內充電樁安裝地點較多，當戶內充電樁安裝地點不同時，對戶外充電樁的防護等級要求也會不同，室內防護等級一般為IP32，室外防護等級一般不低于IP54; Ip等級由兩位數組成，位數代表防塵，第二位數代表防水，數字越大代表其防護等級越好，可按此標準選擇；快充充電樁安裝費用

充電樁建設之難及方法

充電樁建設數量的增長遠遠低于新能源汽車的銷售增長，同時也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發展落后于新能源汽車，成為制約其發展的“后一公里”。加速充電樁建設需要從政策、機制、產業跨界等多個方面共同努力。

充電樁建設是一項復雜的社會工程，需要多部門協作，如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等各方共同支持，單靠一個部門或個人的力量難以解決。有觀點認為，停車場要建充電樁，除經有關方面同意外，還必須經批準，因為許多停車場是露天的。對個人來說，電動車買家想在小區內建充電樁，必須先與多部門協調，包括電網、物業和其他業主，才能施工，而且電動車需要大電壓，大電流，安裝時，安全性是問題，物業部門經常以不安全為由，不讓充電樁進入小區。

1.維護困難

許多充電樁建成后出現閑置現象，由于安裝分散，維修保養也成了問題，許多充電樁運行一段時間后就出現故障，沒有人維修保養。其根本原因還在于缺乏專業維修人員和修路距離遠等，也由于零散分布的充電車位經常被車占用。

2.獲利困難

充電樁建設涉及多個部門，關系到多方主體的利益。雖然目前尚無合理的盈利模式，但建設仍主要靠政府推動，通過出臺優惠政策鼓勵充電設施建設和運營企業積極參與輸電運營，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據今年幾個充電樁運營商的半年報反映，幾乎所有的充電樁都虧損。