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              停車場etc系統(tǒng)廠家質(zhì)量材質(zhì)上乘,云停智能原裝現(xiàn)貨

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              發(fā)布時(shí)間:2020-11-11 12:46  






              大多數(shù)的智慧停車技術(shù)只合適運(yùn)用于大型商超,寫字樓來提升品牌形象和檔次,且沒有真正智慧的出入口管理系統(tǒng)。不過隨著ETC技術(shù)的大力推廣和普及,以及眾多ETC相關(guān)技術(shù)的開發(fā),ETC全自動停車場粉墨登場。目前全國ETC使用人數(shù)已達(dá)到2.1億,占比全國總汽車量的90%,可以說ETC基本涵蓋了國內(nèi)所有的汽車。

              而停車場作為ETC停車的重要場景,也帶頭對城市的各大交通樞紐進(jìn)行ETC全自動停車場的升級改造。

              ETC全自動停車場作為智慧停車的,已經(jīng)開始在全國各地落地使用。相比于過去的“智慧停車”而言,ETC全自動停車場根本無需掏出手機(jī)掃碼,也不需要綁定車牌,同時(shí)得益于ETC技術(shù),車主在進(jìn)出停車場時(shí)甚至不需要停車等待抬桿。

              ETC停車還有在線服務(wù),通過小程序,車主可以辦理短期月票,原月票用戶可以自動續(xù)費(fèi)等豐富的功能。對于還處于疫情期間的車主和停車場管理單位而言,都是必要減少人與人接觸的好辦法。

              同時(shí),ETC全自動停車場的適用范圍極廣,不論是商超,寫字樓,廠區(qū),學(xué)校,小區(qū)都可以進(jìn)行ETC全自動停車場的升級改造。其改造成本低廉,只需要增加ETC天線和相對應(yīng)ETC全自動停車場管理系統(tǒng)即可,對于各停車場而言,ETC全自動停車場的升級是邁向智慧停車的一大步。





              ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)

              滿足GB/T 20851國家標(biāo)準(zhǔn),利用基于5.8GHz微波頻段的專用短程通信(DSRC)技術(shù)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)電子不停車收費(fèi)。當(dāng)用戶不停車進(jìn)入停車場時(shí),ETC系統(tǒng)通過無線通信方式識別車載設(shè)備(OBU)的身份,記錄入口信息;當(dāng)用戶離開停車場時(shí),ETC系統(tǒng)通過路側(cè)設(shè)備(RSU)及OBU之間無線通信,識別車輛身份并讀取入場信息,計(jì)算停車費(fèi)并完成電子錢包扣款,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)停車場不停車收費(fèi)管理。

              (2)車牌識別電子收費(fèi)技術(shù)

              車牌識別電子收費(fèi)技術(shù)基于圖像處理與光學(xué)字符識別(OCR)的汽車牌照自動識別技術(shù),利用了現(xiàn)有的車輛號牌,但收費(fèi)系統(tǒng)只有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,并無相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。通過車輛號牌來識別車輛身份。當(dāng)用戶進(jìn)入停車場時(shí),車牌識別設(shè)備自動抓拍車輛照片并識別車牌號碼,記錄車牌、入場時(shí)間信息,當(dāng)用戶離開停車場時(shí),系統(tǒng)識別車牌號碼,根據(jù)車牌號碼調(diào)取入場信息、并計(jì)算停車費(fèi),通過人工現(xiàn)金,或第三方移動支付等方式完成停車費(fèi)的收繳。

              3.技術(shù)與應(yīng)用效果對比

              目前,以車輛身份識別技術(shù)為核心特征,停車場行業(yè)主要存在以下三種系統(tǒng)方案:傳統(tǒng)取卡、車牌識別、ETC。由于市場競爭的需要,三種技術(shù)可能會出現(xiàn)混合車道解決方案,例如ETC 車牌識別,或者ETC 取卡,以便實(shí)現(xiàn)所服務(wù)車輛的全覆蓋。





              經(jīng)濟(jì)效益分析

              (1)停車場泊位利用率明顯提高。城市智能停車綜合管理系統(tǒng)對停車泊位具有資源配置的功能,使停車泊位的利用率從原來的20%提升至70%以上,從而上方便、快捷、的滿足現(xiàn)有停車泊位的需求。

              (2)停車場泊位使用情況更加均衡。城市智能停車綜合管理系統(tǒng)對停車泊位具有協(xié)調(diào)資源的能力,從北京的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來分析,停車誘導(dǎo)系統(tǒng)未啟用前,有的停車場利用率高達(dá)71%,而有的利用率則剛好40%,相差竟高達(dá)30%。然而系統(tǒng)啟用后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻顯示,利用率的停車場達(dá)78%,的也不過63%,這與一年前的數(shù)據(jù)相比,縮小了50%的差距。因此,系統(tǒng)的建立有利于停車場泊位的均衡利用,使得停車場的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步減小,經(jīng)濟(jì)效益得到進(jìn)一步保障。





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