白車身剛度試驗臺廠家高性價比的選擇

設備用途

白車身靜剛度試驗臺主要用于：乘用車（轎車、MPV、SUV等）,M1、M2、N1、N2類型白車身、車架的靜態扭轉剛度試驗、靜態彎曲剛度試驗和車門洞口、風窗洞口變形量試驗、車架靜態扭轉剛度和彎曲剛度試驗、白車身和鈑金件局部剛度測試。試驗車身按照使用過程中的實際工況約束條件和載荷條件,進行模擬工況下的試驗。在實驗條件下對車身進行扭轉剛度和彎曲剛度的考核，為產品開發和CAE分析提供數據。白車身是整車的關鍵總成，在設計階段為滿足整車實際工況性能，車身應有足夠的剛度，若剛度不足，會導致車身局部區域出現大的變形，從而影響了車的正常使用。

汽車座椅耐久性能試驗臺用于汽車座椅坐墊耐久性試驗，汽車座椅坐墊靜剛度試驗，汽車座椅調角器交變載荷耐久性試驗，標準集團  科功。

1、加載作動器：

加載行程：0～500mm

加載負荷：0～10kN

加載頻率：0～5Hz

2、橫梁升降距離：

0～500mm

3、控制方式：

位移、負荷控制方式，并可平滑切換，控制精度：±3%

提升白車身剛度的目的；控制系統:采用PulseCommand控制方式使控制更精準速度控制范圍0。車身剛度是指車輛在使用過程中受到不至于損壞車身的一般外力時車身抵抗變形的能力，主要包括彎曲剛度和扭轉剛度，通常喜歡合并來講，也就是彎扭剛度。對于承載式車身（也就是不帶“大梁”）而言，白車身（可簡單理解為沒裝外飾件、沒噴漆、沒上總裝線的車身）對整車剛度的貢獻可占到60%-70%。

試驗臺的組成結構

  試驗臺適合各種乘用車（轎車、MPV、SUV等），整車尺寸：長≤6m、寬≤2m、高≤2m的靜剛度試驗。

3.1試驗臺組成

  本試驗臺由鐵地板、前懸安裝臺架、后懸安裝臺架、加載系統、彎曲剛度施力臺架、扭轉剛度施力臺架、校準標定裝置、測量控制系統和計算機控制柜等部分組成。

3.2試驗臺布局

計算機控制柜通過控制電纜和傳感器測量柜、試驗臺架等部分連接，控制柜采用鋼制臺體，機械部分和電器部分獨立分開。

u車門洞口、風窗洞口變形量試驗

二、試驗臺的參照標準：

Q/CAF01 0300 T-39-2008  《車身彎曲（抗撓）剛性試驗方法》

Q/CAF01 0300 T-40-2008  《車身扭轉剛性試驗方法》