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分動箱有異響怎么辦？

異響分為兩種，一種是高頻響，也就是分動箱轉速越高，響聲越大，這種情況就一定要盡快停機修理，一般是軸承故障，如果置之不理，就會徹底損壞軸承和齒輪，甚至損傷分動箱課題，造成無法修復的故障。

另外一種是低頻響，怠速附近時候響聲大，真正的打泵高速運轉反倒是沒響聲了。這種響聲影響不大，只是挺起來有點不舒服，是低頻狀態下的一個共振現象，不是某個部件出了問題。維修可以重新打傳動軸的平衡塊就可以輕松解決。

分動箱廣泛應用于農業機械，工程機械，礦山機械等多種需要液壓驅動的機械裝備，能夠實現液壓輸出穩定，動力強勁，在惡劣環境下提升作業效率，因此得到越來越廣泛的應用。      

分動箱就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前后軸。從這個角度可以看出，分動箱實際上是四驅車上的一個配件。隨著四驅技術的發展，分動箱也一直進行著改變，并逐漸形成了風格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

分動箱的車子提供了三種控制狀態

雙速分動箱的車子提供了三種控制狀態：供一般駕駛的2WD模式；供在光滑路面上高速行駛的4WD－Hi；以及在雪地和崎嶇的坡路上行駛的4WD－Lo模式。這輛探索者的路面控制四輪驅動系統可以在受限制的情況下提供更多的牽引力。通過控制面板上的一個圓形旋鈕調節到“AUTO”檔，車內傳感器監視并比較前后輪的速度和油門的位置，然后通過車載電腦分析計算，后自動分配適當的扭矩給每一個車輪。

每一秒鐘將進行50次這樣的運算，并產生信號給一個電磁控制器，以此不斷地調整輸出扭矩。如果后輪打滑，那么扭矩將被分配到前輪——高可以達到678牛米。在4－Hi模式下系統將前后軸都鎖住以提供牽引力給四個輪子。在4－Lo模式下系統同樣鎖住前后軸，但同時加上了一個2.48:1 的低速擋位，使傳動比更低，以期獲得更慢的車速，更高的扭矩，和更多的牽引力控制。