煤礦防凍抑塵噴灑系統歡迎來電 泰安科大熱工粉塵治理

我國北方地區冬季天氣寒冷，煤炭在運輸過程中極易遭受冰凍而與貨運列車車體發生，造成卸車困難、用戶虧噸、行車安全等問題。為避免凍車凍煤的發生，按照要求個裝車站需采取噴灑煤用防凍液措施。

現有的防凍液噴灑方式主要有人工噴灑、手動噴灑和自動噴灑。

人工噴灑和手動噴灑方式工人的勞動條件略有改善，但噴灑效果依然很差，存在噴灑死角，在非噴灑區不能及時停止噴灑，造成防凍液浪費。此外，防凍液具有一定的腐蝕性，對操作工人的健康也會造成危害。

自動噴灑能夠根據車廂位置自動噴灑防凍液，提凍液的利用率，減少防凍液的浪費，降低工人勞動強度。

目前所使用的自動噴灑系統，增加了自動控制部分，利用雙電眼測定車廂位置，并對噴液進行鉤擋部分控制噴灑，以達到節省防凍液的目的，效果雖然好于人工噴灑和手動噴灑，但就目前所使用的防凍液噴頭在設計和噴灑效果上仍然存在以下不足之處：

1）、噴嘴不能變換角度，不能保證車廂的前后端面內壁的均勻噴灑；

2）、現有的噴頭在噴灑過程中，為了保證噴灑效果，大量防凍液聚集到空車車廂底部，沿車廂底部縫隙流到車廂外面，不僅會對鐵路道軌造成腐蝕、影響裝車站現場標準化，還會造成防凍液的浪費。因此設計一種能夠自由變換噴嘴角度，實現均勻噴灑防凍液，且不造成浪費的貨運列車防凍液噴淋裝置是十分有必要的。

煤礦防凍抑塵噴灑系統使用的必要性

煤炭在運輸過程中，煤粉的飛揚不僅導致鐵路沿線成片農田污染，而且在隧道和鐵路沿線電纜 上煤粉累積非常嚴重，當達到一定濃度后，列車電路的 火花會引起煤粉 ，給列車安全運行埋下 了巨大的 隱患。針對這一運輸問題 ，目前多采用在煤粉上噴灑 水的方法解決 ，但是 隨著冬 季的來臨，氣溫下降，水量 過少難以保證安全運輸，水分過多必然會引起煤粉由于 而難以卸車，因此噴灑防凍液在所難免！

煤礦防凍抑塵噴灑系統的設計及組成

煤粉長途運輸過程中對環境的影響以及運煤車輛在車站中的裝煤過程 ，運煤車防凍液噴灑裝置的設計。

煤礦防凍抑塵噴灑系統主要是為了解決冬季我國北方產煤區運煤車與煤之間的防凍問題，其機構主要包括升降和旋轉兩個部分

煤礦防凍抑塵噴灑系統的回轉和升降功能主要采用液壓傳動實現。與機械傳動相比，液壓傳動具有功率／質 量比大 、便于無極調速和過載保護、布局靈活方便等多 種技術優勢 ；同時，液壓 系統工作 平穩易于實 現 自動化。

根據噴灑設備的工藝要求，在工作過程中要完成 以下動作：液壓缸帶動上支撐板始終保持水平垂直上 升，液壓馬達帶動回轉機構來回轉動，使設備懸臂可以 左右旋轉 90。，防凍液噴灑結束后，馬達帶動設備轉回 原位，上支撐板下降

 冬季如何儲存煤礦防凍抑塵噴灑系統

  冬季裝車時，存儲的防凍液因擱置在儲存罐內的原因，會造成儲存罐底部的防凍液濃度高、頂部的濃度低，直接噴灑不符合鐵路總公司關于將濃度達標的防凍液均勻的噴灑到列車上的規定。遇極寒天氣時，就會有部分車輛發生不同程度的凍煤。防凍液使用量較大、濃度配比要求嚴格且攪拌時間長，煤礦防凍抑塵噴灑系統根據環境溫度的不同，平均每5噸的水需攪拌2至3噸的防凍粉，攪拌時長約為2小時，且每列車噴灑防凍液均在5.5噸左右，故裝車前需要提前攪拌大量的防凍液進行儲存。煤礦防凍抑塵噴灑系統為了徹底杜絕鐵路冬季發往各地的車輛發生凍煤現象，對防凍存儲系統進行小改小革，在儲液罐底部增加一臺自帶加壓的攪拌賁。小改小革是發動和鼓勵全體職工參與技術創新，解決制約生產經營中瓶頸問題的有效措施，“小改小革”營造創新氛圍，創新體制，提升企業的創新能力，往往形成了“小改小革”出“大成效”的良好局面。

  在現代化裝車站可以依托原有的集中控制系統,在裝車溜槽部位增加防凍液噴灑管路,利用光電傳感器檢測車皮位置,利用管道電磁閥實現防凍液噴灑的自動控制,達到簡化工作流程、降低人工成本的目的

  煤礦防凍抑塵噴灑系統對鐵路有哪些不足

鐵路是我國運輸煤炭的主要渠道,據統計,鐵路對煤炭的發運量已接近總運量的70%以上。目前煤炭的生產方式均采用綜采設備,在開采過程中需噴水降塵和控制設備高溫；煤炭深加工過程用水洗選礦,在煤炭洗選的過程中,要使用大量水。這些原因導致煤炭中含有大量的水分。煤礦防凍抑塵噴灑系統我國北方冬季天氣寒冷,由于煤炭中有水分,鐵路部門在冬季運輸煤炭時煤炭易,如果不及時處理,給卸車帶來了極大的困難,影響了車輛周轉和煤炭運輸的效率,同時也直接影響到貨主和鐵路部門的經濟效益。噴灑防凍液與其他防凍解凍方法相比,具有投資小、、節能等特點。