DB連接器生產性價比出眾

眾所周知，連接器一般是由三個部分構成的，即孔座、針座、端子。下面我們將會用圖文的形式加以說明。再說連接器針座之前，我們來說一說連接器的分類。按照功能分為：線對線連接器，線對板連接器，板對板連接器等。

針座一般是說的線對板連接器,因為只有線對板連接器才說針座,線對線連接器沒有針座,板對板連接器講的是排針和排母等。當然也不排除一些例外，比如SAN90/180度（也叫JC20-90度）的連接器，是屬于線對板連接器，但是就沒有針座。

針座的材質一般為磷青銅或者合金然后表面鍍錫或者鍍銅鍍金，這根據產品的需要。針座的拉拔力也很重要，一般在重要的產品上就都會考慮拉拔力，以及插拔次數這樣就會考驗針座的質量，線對板連接器針座就是核心中的核心，下圖就是捷優電子的樣品圖，可以發現，一端是接線連接到另外一端的孔座，一端是針座的針，然后把這些針插入到pcb板或者普通的電路板上。?D-SUB連接器塑膠外殼?即由塑膠原料ABS材料注塑而成，外觀色澤光亮。這樣就形成了閉合回路，使得電路或者電信號暢通。

隨著現在汽車越來越普及，汽車出現的問題也是多種多樣。很多問題都與連接器有關系，下面濤晟連接器就連接器短路故障如何查找淺談一下。

一般連接器短路可以從連接器方面找原因，比如連接器的結構和性能有問題或者是接觸不良或者是進水等問題。還有一個就是要說的重點了。文章到這里大家都了解清楚了嗎？今天濤晟小編的文章到這里就差不多結束了，你都了解了嗎？

連接器比硬接線更節省時間和成本：大多數工業設備在其組件和子系統之間都包含大量的電線，當原始設備制造商制（OEM）造產品時，通常在發貨前在工廠中進行組裝，然后將系統拆解，斷開連接并運送給終用戶，在此重新組裝。在過去的十多年中，集成化的通信技術在各類車輛上的應用得以迅猛發展。如果需要將所有電纜硬接線到系統中，然后拆除然后在現場重新接線，這將是一項非常耗時的任務。

而預組裝的連接器可確保將電纜直接連接到連接器中，從而使設備的制造，安裝和維護變得更，更具成本效益和更可靠，在產品后續生命周期的每個階段，更容易取消連接器的連接和重新匹配。這減少了終止的總時間，并完全消除了現場終止的需要。在過去的30多年中，d-sub連接器幾乎一成不變，而如今正在上演一場d-sub連接器的革新。總而言之，OEM可以使用連接器比通常的硬接線更快地完成訂單和安裝。

這類產品廣泛運用在機械，工業系統和傳輸設備上。隨著工業自動化的深入發展，機械產品也出現更多的革新，例如很多產品已經被模塊化設計，根據應用的需要不斷的擴充功能。使用包括氣動模塊，大電流模塊，的重載連接器不僅實現了模塊化設備之間無障礙快速的連接，也保證了信號和供電的傳輸。對于機械設備制造商來說，可以節省安裝時間，安全可靠的連接，并且降低綜合的生產成本。設備上松散敷設的線纜、適配器導線，尤其是屏蔽較差的線路連接，會明顯惡化車輛內部的電磁狀況。對于終端的用戶來說，他們可以在沒有任何專業人員的指導下自如的安裝操作設備。維護的時候也變得簡單。這樣不僅增加機械設備的有效性和實用性，并且減少了停車時間和降低了設備維修的時間。使效率得到了有效的提高.滿足了客戶的需求。