義烏去非洲拼柜服務為先,非航一條龍

       由于之前中非貿易主要是通過海運或人力從國外運到當地，時間成本和物流成本非常高物品種類也受局限。由于之前中非貿易主要是通過海運或人力從國外運到當地，時間成本和物流成本非常高物品種類也受局限，導致大部分非洲國家對輕工、紡織、服裝、五金、鐘表、家電等產品的需求量猛增。近年來，隨著移動數據用戶的增長，網上交易勢頭也不可遏抑。義烏去非洲拼柜服務熱線。

       世界紡織品服裝市場的主要參與者以及棉花市場的重要客戶，主要是來自亞洲，其中中國占比較大。紡織服裝業是非洲主要支柱產業之一，非洲東南部地區在非洲擁有活力的紡織行業，且是重要的產棉區，近年來更吸引了大量的資金。中國企業可以為非洲東南部國家帶來了先進的技術與管理方式，有助于提升當地生產流程;并嘗試將大規模服裝生產過程，實現服裝產業及其相關配套產業整體轉移到非洲東南部。義烏去非洲拼柜服務熱線。

      政府非常重視發展旅游業，具有發展旅游業的良好條件。主要旅游景點有金字塔、獅身人面像、盧克索神廟、阿斯旺高壩、沙姆沙伊赫等。埃及工業以紡織和食品加工等輕工業為主。工業約占國內生產總值的16%，工業產品出口約占商品出口總額的60%，工業從業人員274萬人，占全國勞動力總數的14%。埃及是非洲強國，國際公認屬于中等強國。現役總兵力45萬人。非洲軍事實力。擁有相對完善的工業體系。同時埃及也是非洲教育強國，大學高等教育平均入學率達32%。義烏去非洲拼柜服務熱線。

     尼日利亞是非洲人口和GDP雙料的國家。2018年全年，尼日利亞的國內生產總值（GDP）突破了4000億美元，約為4218.68億美元。第二名南非2018年GDP為3679.31億美元。尼日利亞人均GDP約為2140美元，略低于越南人均（剛達到2500美元）但在印度人均GDP（接近2050美元）之上。拉各斯是尼日利亞以前的首都和港口城市，也是西非大城市。在尼日利亞國內，拉各斯的地位就像是中國的上海一樣，它是尼日利亞的經濟金融航運中心，是尼日利亞超一線城市，比其首都阿布賈繁華熱鬧多了。義烏去非洲拼柜服務熱線。

      據ITU的數據，截至2017年底，非洲互聯網用戶數已達到3.39億，占非洲人口總數的比例為27.0%，占全球互聯網用戶總數的比例為9.2%。相對于世界其他地區而言，非洲地區的互聯網滲透率，而其長期發展潛力則。事實上，自SAT-3/WASC（全稱為South Atlantic 3/West Africa Submarine Cable，是一條自葡萄牙和西班牙始，經多個非洲西海岸國家至南非的國際海底電纜，于2002年投入使用，是許多非洲西海岸國家所連接的條國際海纜）于2002年投入使用后的整整7年間，撒哈拉以南非洲地區都未能再次迎來一條國際海纜。義烏去非洲拼柜服務熱線。

        當時（即2002年）其國際帶寬僅為2321Mb/s，人均（互聯網用戶）國際帶寬則僅為250 bit/s左右 (ITU, 2019)，極度匱乏的帶寬資源造成這一地區的互聯網接入成本居高不下。這一狀況直到2009年起才開始有所改善，2009年至2012年短短4年間，撒哈拉以南非洲地區新增9條海纜，其中西海岸新增4條（MainOne、GLO-1、WACS和ACE），東海岸新增5條（SEACOM、TEAMS、LION1&LION2、EASSy和SEAS），大大提高了該地區的國際互聯網連通性。隨之而來的則是聯網成本的下降和網絡速度的提高，其互聯網用戶的增長速度由此進入新一階段。義烏去非洲拼柜服務熱線。

       非洲港口作業效率普遍偏低，運輸成本卻是全世界的。據聯合國對非洲港口調查數據顯示，非洲地區運輸成本占商品進口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內陸國家尤為明顯，運輸成本占比達20.69%，而貨物跨境貿易進口清關程序平均超50天，出口超40天，運輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達累斯薩拉姆港發往美國巴爾的摩的單箱成本也高達1000-1200美元。義烏去非洲拼柜服務熱線。

        究其原因，除了非洲港口進出口貨物不平衡外（進口重箱80%以空箱形式調運），更為主要的是非洲港口基礎設施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎設施條件差、港口擁堵問題嚴重，導致大量貨物通過位于歐洲、東南亞和中東地區的樞紐港換裝中小型船舶再運抵非洲，不僅增加運輸時間，同時無法實現規模效應，直接增加航運成本；而非洲港口多停靠中小型船舶變得更加擁堵，由此陷入非良性循環之中。義烏去非洲拼柜服務熱線。