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鋰離子電池自1990年問世以來，因其性能得到了迅猛的發展，并廣泛地應用于社會。鋰離子電池以其它電池所的優勢迅速占領了許多領域，象大家熟知的移動電話、筆記本電腦、小型攝像機等等，且越來越多的國家將該電池應用于軍事用途。應用表明，鋰離子電池是一種理想的小型綠色電源。

從2001年1月1日起，法國強制生產、銷售電池的商戶對電池進行收集、分類和回收工作;銷售商必須 收回消費者送來的廢舊電池;禁止將電池與其他垃圾一起丟棄，而應放到專用收集容器內;電池回收點應有明顯標志，并定期有人清理運走;銷售難以拆卸電池的電器時，商店必須回收相關電器;電池廣告中必須同時注明廢舊電池的回收點和回收方法等。

其實，關于廢舊電池的處理，關鍵在收集分類這一環節，消費者不但要將廢電池送到回收點，還得知道如何區分不同電池的成分及分類標志。目前，法國有一些企業專門研究如何處理回收舊電池，歐盟及法國政府也給予他們財政補貼和稅收優惠政策。

      跟著新動力轎車的保有量越來越多，關于電動轎車而言電池作為其重要的部件，決議車輛的功能等方面，而從電池方面來說，電池也是有本身壽數的，新動力車電池的運用壽數是5—8年，或者是行進里程20萬公里。依據新動力轎車電池而言，市面上批新動力車已經到達運用年限，也便是意味著大量作廢電池將進入收回商場。

      關于新動力車型動力電池的收回解決計劃，國家就出臺了《車用動力電池收回使用拆解標準》及《車用動力電池收回使用余能檢測》，而且《車用動力電池收回使用拆解標準》等相關規則，提前做好了未來動力電池作廢、收回、再使用的準備。不過至少，我們能夠從方針規則上面，能夠得出一些門路。

關于動力電池的收回而言，有誰出產誰負責收回，也便是意味著，當電池作廢的時分，需要廠家進行收回處理，作廢的動力電池因為制作工藝先進，即便作廢今后仍然堅持很高的安全性和電功能，依據電池的收回后，對電池其容量進行查看，當電池本質上沒有徹底到達作廢的標準的時分，就把電池用在其它的途徑，如電力儲能等。廢舊電池回收站點