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發(fā)布時間：2020-08-22 13:05
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612600191149濰柴發(fā)動機燃氣管410800190050燃氣管，故障現(xiàn)象：康明斯6缸國四ISDe共軌發(fā)動機后處理報“EGP進出口溫度傳感器短路或開路”和“EGP進出口溫度相差過高”故障。22942905WK97400NOX氮氧傳感器斯堪尼亞氮氧傳感器從目前給家企業(yè)公布的車型中來看，基本上國內國六主流的重型LNG發(fā)動機都采用了當量燃燒 EGR 三元催化的技術路線。連接原廠診斷儀讀取故障碼分別為：“EGP進出口溫度傳感器短路或開路”和“EGP進出口溫度相差過高”，兩個故障都是現(xiàn)行故障，無法消碼，由此判斷發(fā)動機的后處理系統(tǒng)存在故障。
EGP”指的是柴油電控共軌國四尾氣處理器元件，也就是我們日常熟稱的帶催化器的消聲器。尾氣處理器上裝有2個催化器溫度傳感器和1個NOX傳感器，兩個溫度傳感器在催化器進口和出口，分別稱為進口和出口溫度傳感器。以上，凡是會影響尿素噴射及排放的故障，都有可能限制發(fā)動機扭矩。它們的主要作用是檢測發(fā)動機排出廢氣中的溫度，當檢測到排氣中的溫度達到200攝氏度以上時，發(fā)動機的電控單元接收到此信號，微信加車通互聯(lián)深圳，發(fā)送相應的執(zhí)行信號指令給計量噴射泵來控制噴嘴噴射一定量的尿素液到排氣管內。尿素液遇熱分解為NH3，NH3與廢氣中的NOX發(fā)生化學反應生成無污染的N2和HO2。
凱德斯原廠尿素泵配件
混合氣壓低—FC4238
1、故障產生機理
在噴射階段，混合室壓力低于設定值 (295kpa) ，持續(xù)20秒后FC4238 將被觸發(fā)。
2、可能原因
a、車身供氣壓力不足
b、空氣供應管路阻力大或堵塞 （油氣分離器是否按要求正常保養(yǎng)）
c、空氣供應管路露
d、尿素泵內空氣路堵塞
e、噴射管漏或未正常安裝
f、空氣電磁閥內部損壞
0281006065博世壓差傳感器，
3、排除方法
排除以上因素后，重新進行超越測試，故障碼變?yōu)榉乾F(xiàn)行
4、備注
執(zhí)行空氣電磁閥咔噠測試，同時往空氣電磁閥內注水可以清洗尿素泵內空氣路
凱德斯尿素泵換向電磁閥 加熱電磁閥
UA2泵預注不成功--FC1682
1、故障產生機理
尿素泵在預注過程中，建壓2分鐘后如果壓力沒有達到設定值600kpa，ECM會命令尿素泵再一次進行預注，預注重復三次后，建壓仍失敗FC1682將現(xiàn)行。
凱德斯尿素泵進氣電磁閥 凱德斯尿素泵排氣電磁閥 底進側出 底進底出
2、可能原因
a、尿素泵電機線路開路故障（電源線E 24V、信號線D 3V、回路U；可用露測試來驗證電機線路是否正常）
b、尿素泵主濾芯阻力大或堵塞
c、尿素泵內部
露
d、回流閥粘連常開
e、尿素泵電機故障（轉速過慢）或短路到蓄電池
f、吸液管路阻力大、堵塞、結冰或破損
g、尿素罐內濾芯阻力大或堵塞
恒和尿素泵大全
當DCU檢測到發(fā)動機啟動后，尿素泵開始轉動從尿素罐中抽吸尿素溶液，將整個尿素噴射管路填充滿尿素。目的是為了排除管路中的空氣。
預注成功后尿素泵將檢測壓縮空氣然后打開壓縮空氣電磁閥，壓縮空氣將從一直從噴嘴吹出，給噴嘴降溫，防止尿素結晶。此時，泵將進入等待狀態(tài)。
重慶凱瑞韋克斯尿素泵，CVS09-J1400電驅尿素泵
等待噴射
該狀態(tài)為一個過渡狀態(tài)，尿素溶液填充完畢充滿整個尿素管路，氣體一直從噴嘴的氣孔噴出，給整個噴嘴降溫。
4
噴射
DCU依據原始氮氧化物、循環(huán)油耗、發(fā)動機扭矩、進排氣空氣質量流量、排氣溫度等參數變量按照邏輯計算出需要噴射的尿素噴射量，然后將計算出來的噴射量發(fā)送給尿素泵。電驅泵：尿素泵供給的尿素，通過尿素供液接頭，由尿素噴射管到達非氣輔噴嘴（非氣輔噴嘴即計量泵）。尿素泵定量的從尿素罐中抽取尿素溶液，從噴嘴尿素出口處噴射出來，同時將一直有壓縮空氣從噴嘴流出。尿素溶液被噴射到排氣管中，與發(fā)動機排氣進行均勻混合并進行化學反應，凈化排氣。
03020104-111D X10005419 恒和尿素泵DCU
玉柴錐形尿素噴嘴
噴射條件：
1) 無SCR系統(tǒng)當前故障；
2) 解凍完成；
3) 排溫大于200℃；
4) 水溫60℃以上；
5) 尿素溶液不低于10%；
6) 環(huán)境溫度不低于-11℃；
7) 空氣壓力充足；
8) 滿足氮氧化物算法；
9) 轉速高于某一限值等
國五電噴發(fā)動機機油壓力傳感器
092130-360電裝HP0泵輸油泵
從數據流上可以初步判定，進氣壓力沒有問題，冷卻水溫度和燃油溫度沒有問題，加速踏板傳感器數據沒有問題，但是PCV關閉正時120CA和正常值有偏差，正常值為135—145CA之間，懷疑燃油油路有問題。
在數據流中，我們可以看到，油門踏板1電壓和油門踏板2電壓并不是成2倍關系，但是并沒有報錯；這是因為部分電裝的油門踏板傳感器檢測采用的是1:1的冗余設計，這和我們大多數所見的1:2的設計是不同的。
612600090915濰柴國五機油壓力傳感器
5、檢查油路
1）低壓打直通，故障依舊，排除低壓管路的問題；
2）檢查燃油濾清上的溢流閥和高壓油泵的上溢流閥，發(fā)現(xiàn)沒有卡滯。3）斷開PCV1電路，使PCV1沒有高壓油輸入到高壓共軌管內。
起動發(fā)動機能正常起動，初步判定PCV2和對應柱塞沒有問題。
4）斷開PCV2電路，使PCV2沒有高壓油輸入到高壓共軌管內
起動發(fā)動機不能正常起動，可以判定PCV1閥和對應的柱塞可能有問題。對于正常的HP0泵，有兩個高壓柱塞為共軌管供油，當其中的一個停止供油時，發(fā)動機能正常起動；在步驟5中，斷開PCV2電路，使用一個柱塞進行供油，發(fā)動機不能起動，說明該路供油有問題，檢查PCV1閥和高壓柱塞。
玉柴電噴發(fā)動機機油壓力傳感器K6000-38231B0,3、尿素罐的保養(yǎng)
發(fā)現(xiàn)猛踩油門，軌壓無法上升到100Mbar以上（正常情況下空載猛踩油門也能到100Mbar以上），因為前面排查過油路故障，所以懷疑是軌壓傳感器故障，更換軌壓傳感器，故障解決。
上述的這種故障現(xiàn)象，在電裝系統(tǒng)（上柴電裝、錫柴電裝、日野電裝）中很常見，小軌碰到很多這種沒有故障碼，動力不足，有時還限速1500rpm的故障，都是軌壓傳感器的問題。
同時，當目標軌壓和實際軌壓偏差超過100bar時，電裝系統(tǒng)就會報出故障，而博世系統(tǒng)一般標定為200bar，才會報出故障。
