液化天然氣廠家規格尺寸「榮盛達（無錫）能源」

液化的存儲和運輸

　　LNG是的一種儲存和運輸形式，其廣泛使用有利于邊遠的回收和儲存，有利于遠距離運輸，有利于使用中的調峰和開拓市場，以及擴展的利用形式。由于的低溫特性，給其儲藏以及運輸帶來了極大的便利。液化的儲罐共分為四類：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴儲罐。液化的運輸主要有三種方式：車運、船運和管道運送。在輸氣運輸方式的選擇上來講，主要是從運輸成本上進行考慮，若是運輸距離為陸上3000km左右，選擇管道輸氣方式比較劃算。LNG低壓泵作用將LNG壓入通過冷凝器，之后再用高壓泵加壓送至氣化器氣化，氣化后的的進入輸氣管道。氣化器由海水泵提供海水作為熱源，加熱LNG，使之氣化。將高、低壓泵和氣化器啟停數量保持一致，這樣做的目的是為了保證有效的調節和自動控制。主設備應該考慮增加備用設備，防止意外，保證正常工作。備用設備應注意采用相同型號類型設備，保證其兼容性。首期工程應注意控制工程造價盡可能降低造價。處理后的存儲后即可進行運輸。

　　LNG槽車近年才開始在國內研制發展。目前有30方，40方和45方和其他規格，由于汽車的監管限制，該真空粉末一般是有限的30到35方，多層絕緣可能高達40～45，并從新的底盤，改善制動，走路，照明等方面都有所改善。中原1油田燃氣管理處主要負責中原1油田地區的居民，公共事業單位及商業用氣，因為生活用氣占絕大部分，用氣量起伏較大，用氣高峰和低峰期非常明顯，起伏如此大的流量范圍用一塊量程為3：1的孔板顯然不合適。目前，中國的LNG油輪運輸能力已達到2000萬方規模，700多輛汽車總數，有效容積從原來的29發展至今天的51方。現在已經有多家專業從事液化油輪業務和專業運輸生產公司。同時，近年來罐式集裝箱有了很大發展。罐式集裝箱的加載可以達到17.5方，40或43.9方LNG產品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活。可以實現公路，水路，鐵路運輸的聯運。

電氣自動化技術在工業的應用要點

　　1.生產環節中的要點

　　電氣自動化技術應用在生產環節上，其根本目的就是有效地降低生產成本，提高生產效率。的生產主要是前期的抽取和后期的脫水環節。在抽取過程中，電路要有極高的安全系數保障，同時也要盡可能的投入成本和維護費用。脫乙1烷塔底部使用獨立的再沸器，并使用236℃的貧氨液熱劑，使塔底溫度保持110℃，以滿足丙烷產品中對乙1烷含量的要求。在除水過程中電路要有良好的人機界面，電流信號控制閥門的開關和流量控制一定要轉換準確。從地下采取會經常碰到壓力異常的情況，這時要求控制電路及時報警，準確地測量出參數。當達到危險級別斷開電路，自動打開泄壓閥，仍然能將壓力等相關參數傳遞給控制室，此類控制電路和網絡要有一定的冗余。在除水中電路要有良好的人機界面，電流信號向控制閥門的開關和流量控制轉換準確。控制閥門的動作要高可靠性，同時有復位和強制功能，可以在特殊情況進行人工控制。在過程中，溫度是重要的參考點，如果過大或者過小會造成不必要的資源消耗，降低設備的使用年限，影響企業的經濟效益。整個系統具有自動控制溫功能，可以進行預先變程和大容易存儲能力，保證整個過程中保持在工藝所需要的溫度范圍之同。

計量工作發展的現狀

　　1.計量工作的發展呈現出智能遠程化及自動化等特征

　　的計量是一項工作量十分巨大的工作，對的流量進行準確、有效的計量是十分必要的。居用燃氣計量儀表在技術和工藝材料方面沒有攻克受氣候影響之前，戶外1掛表方式應該慎用。隨著科技的不斷進步，電子信息技術已經被廣泛運用到我國的流量計量工作之中，工作人員可以直接通過電腦進行遠程控制，使得計量工作更加智能遠程化及自動化，進一步促進了計量工作的發展。

　　2.儀表的選擇向多元化發展

　　傳統計量的儀表僅能簡單地記錄流量，記錄的數據并不十分精準。這種儀表因為簡單的結構極易受到各種因素的影響，不能夠精1確計量相關數據，導致了資源一定程度的浪費，社會經濟的發展也間接受到一些影響。但是本次研究對兩種材料進行了海水浸泡試驗，最終結果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現。因此，我國為了能夠對進行更好的計量工作，近些年來不斷提高科技投入，研制出了具有多種用途、適應各種環境的流量計量儀表，用來適應工業生產和日常生活的需要。目前我國的計量儀表已經逐步從單一結構向多元化發展。

液化儲運中的安全技術及管理措施

　　液態的儲運過程中，安全性。針對這一要求，建議從儲罐類型、材料以及布局的選擇，罐內蒸汽壓力的控制，儲罐內安全配件的設置等方面一一重點考慮安排，不斷改進完善，將液化儲運事故率降到1低。

　　1.液化儲運設施材料選擇。液化裝置本身的可靠性是保證液化設施安全運行的重要前提。由于自動計量系統本身結構復雜，加之運行的長期性，加大了系統出現故障的幾率，自動計量系統的故障問題主要包括了硬件系統和軟件系統兩個大方面的故障。針對液化的-162℃的超低溫，必須保證其儲運材料的耐超低溫性能，且要保證在極低的溫度下，不能失去韌性，并能克服由常溫降至低溫時的脹縮問題，防止因材質選擇不當而引起液化泄露。因此，無論是運輸液化的槽車、槽船、還有儲存液化的儲罐都必須能滿足超低溫的基本條件。

　　2.液態儲運設施設計。(1)隔熱處理。3、通過對翅片管傳熱傳質過程進行數值模擬，可得到翅片管橫截面的溫度場和速度場分布、管內截面平均氣化率和溫度沿管長的變化以及傳熱系數等，能更直觀地描述LNG在翅片管內氣化的整個傳熱傳質過程。低溫絕熱一般有高真空隔熱、普通堆積隔熱、真空多空隔熱、有間隔物的高真空多層隔熱和無間隔物高真空多層隔熱五類。目前低溫儲槽主要采用真空粉末隔熱，部分槽車中也有使用高真空多層隔熱的方式。(2)安全控制設施。雖然對儲罐的材料以及隔熱等方面做了眾多的可行性設計，但是液化每天仍然會有0.15%～0.3%的蒸發量，這就會升高儲槽內的壓力值，產生了安全隱患。因此，為了保證存儲的安全，可采用再液化裝置來將蒸發的再液化以保證儲罐內的壓力值趨于正常。