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一汽把研制CA141的重點放在了駕駛室和發動機上

CA141針對原解放CA10系列載重車的外形和發動機結構陳舊，司機駕駛的條件差，功率低，油耗大等主要缺點，一汽把研制CA141的重點放在了駕駛室和發動機上。CA141采用長頭駕駛室，駕駛室采用全金屬密封式，強度和剛度都有所提高。發動機罩采用整體式前翻開啟，帶有扭桿彈簧平衡機構，提高了密封盒隔音性能。

解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產

1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車采用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列。2002年，一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王和西北王，在發動機、離合器、變速器、后橋等關鍵部位進行改進和加強，推出“四大”加強型。從1998年到2004年，解放中重型卡車連續七年取得全國銷量、市場占有率的成績。

公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升

公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型卡車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石另一方面，限載交通法規的嚴格執行和燃油價格的持續上漲正深刻影響著廣大運營者的用車理念。科技含量大，經濟性強，穩定性高、獲利能力強的重型卡車已逐漸成為廣大消費者的車型。解放在設計、制造、材料、工藝等各方面緊隨國際重卡科技潮流，車輛各大總成的性能和質量均獲得了巨大的提升。