廣州大型廂式貨車租賃報價信賴推薦

萬國名車新能源汽車——大型廂式貨車租賃報價

1、新能源貨車有許多優(yōu)勢。一是節(jié)約資源，減少開支，二是出入市區(qū)不受限制。

2、如果使用新能源跑貨拉拉，一定先要了解當?shù)氐那闆r，假如當?shù)氐钠髽I(yè)很多，用車需求很大，而且運費合理等。再了解貨拉拉的一些規(guī)定，做到心中有數(shù)。

3、還有一旦加入了，就要全身心投入，不怕吃苦受累，熱情服務，給客戶留下好的印象，這樣為以后的發(fā)展會有很大好處。

4、 維護老客戶，可以印一點名片，裝貨的時候發(fā)一發(fā)，特別是在自己住的附近。如果每在早上有一單老客戶的生意，對你以后的發(fā)展還是有很大的幫助的。

5、 堅持，如果感覺做了一二個星期就確定這個行業(yè)不適合自己，那還是不要做了，你連門道都沒有摸清呢，所以一定要堅持做個二三個月再下決定。只要能熬過早期適應階段，其實賺錢還是相對輕松一點的。

6、 車型選擇，貨拉拉客戶zui好以小面、中面為主，不要租賃太大的車型。

對新能源物流車創(chuàng)新發(fā)展的思考

電動化、探索共享化、迎接智能化、大膽融入全球化。在能源、環(huán)境、交通、資源的挑戰(zhàn)下，加上新型技術(shù)革命，特別是物流轉(zhuǎn)型的革命，使得汽車“四化”的浪潮滾滾向前。吳小員認為，進入這樣一個汽車新“四化”時代，無論是制造商，還是運營商，都面臨著一個完全重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈和應用的新生態(tài)。從全球來講，汽車電動化總體有兩高態(tài)勢，一個是總體是高歌猛進，但是又處于高速變化和風險高起的狀態(tài)之中。

新能源物流車產(chǎn)業(yè)啟動時間比較短，2015年下半年才進入萬輛級的規(guī)模生產(chǎn)量。我們國家到去年年底累計有將近180萬輛新能源汽車，占全球50%以上。其中新能源物流車在去年年底，累計產(chǎn)量也就26萬輛左右，實際上在整個中國新能源汽車占比中不到15%，但是在全球是非常高的。

從需求來看，綠色貨運市場有剛需，所以電動物流車還是有大有可為的空間。從郵政快遞量來看，2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示全年超過了400多億件，平均每年1億多件，這里面需要多少的運力？無論是存量還是增量，我們這個市場都是非常有希望和前景的。

卡純電動廂式運輸車

隨著電池密度、控制系統(tǒng)的數(shù)度迭代，純電動卡車續(xù)航里程與電池使用壽命也取得了跨越式進步。中國重汽針對中、短途物流市場，推出HOWO輕卡純電動廂式運輸車，降低物流運輸成本，滿足用戶的收益zui大化需求。

純電驅(qū)動，無排放

車輛選用高能量密度磷酸鐵鋰動力電池，匹配整車輕量化設(shè)計，zui大限度提高動力電池利用率。電池容量高達94.6KWh，綜合工況續(xù)航里程可達300公里。

安全可靠，壽命更長

多維度安全設(shè)計，零部件、系統(tǒng)、整車三層次安全防護，電池、電機防護等級達到IP67，電池的使用壽命可達8年（按電量衰減到新電池的70%），使用環(huán)境-30℃～60℃。

車輛電池管理系統(tǒng)下方則是電機控制器，控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力電池中。

采用成熟的水冷式永磁同步驅(qū)動電機；功率扭矩范圍大，zui大輸出功率為110KW，zui大扭矩為1200Nm。電機直驅(qū)，無噪音、節(jié)省電能、運行平穩(wěn)、動力強勁。

廂式貨車底盤解析

底盤又稱為車架（Chassis），它如同人類骨骼的作用一樣，承受著車輛在靜態(tài)或者動態(tài)條件下所有的重量，包括發(fā)動機、變速箱、乘員，以及在惡劣路況與制動加速時對車輛產(chǎn)生的壓力，這些都是由底盤一力承擔，所以說，車架是一輛汽車的zui重要支撐結(jié)構(gòu)。無論是單車、汽車還是卡車，每臺車都有一個底盤，但是底盤的形式就因車型而有所不同。環(huán)顧全球各大汽車廠，能稱之為車廠的，你可以沒有發(fā)動機技術(shù)、但是你不能沒有自己的車架；你可以不會設(shè)計樣子外觀，但你不能連這套骨骼都造不出來，也就是說，汽車工業(yè)zui核心的大型部件是：底盤！

其實車身框架結(jié)構(gòu)的歷史比汽車誕生的歷史還要久，這個結(jié)構(gòu)實際上可以追溯到早期的馬車時代，當時是使用木材來建造，在古裝片中的馬車與搬貨的手推車都是使用這一種底盤結(jié)構(gòu)。直到20世紀30年代，才開始使用鋼鐵來取代木材，但是使用木材來固定這種做法仍然持續(xù)了幾十年。早期的車身框架已經(jīng)是使用梯形結(jié)構(gòu)，由兩條橫梁來固定兩條平行的主梁上，車殼與動力系統(tǒng)都放在車架上方，而車架則放在懸架與車輪上。來到今天這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)被硬殼式、半硬殼式與單體式設(shè)計所取代，但由于車身框架結(jié)構(gòu)能承受大負載，所以依然是貨車與重型卡車的首i選。