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深基坑內支護結構擋墻的支撐系統

工業與民用建筑中,深基坑內支護結構擋墻的支撐系統常用的有鋼結構支撐和鋼筋混凝土結構支撐，地鐵鋼支撐就是常用的鋼管支撐，一般采用直徑Φ609(或直徑Φ580 、Φ406 )鋼管余料接長常用壁厚有10、12、14、16mm 。

地鐵鋼支撐在使用前后和使用過程中的相關注意事項：

1、施工前應熟悉支撐系統的圖紙及各種計算情況，掌握開挖及支撐設置的方式、預頂力及周圍環境保護的要求。

2、施工過程中應嚴格控制開挖和支撐的程序及時間，對支撐的位置(包括立柱及立柱樁的位置)、每層開挖深度，預加頂力(如需要時)鋼圍檁與圍護體或支撐與圍檁的密貼度應做周密檢查。

3、全部支撐安裝結束后，仍應維持整個系統的正常運轉直至支撐全部拆除。

4、作為性結構的支撐系統尚應符合現行國家標準《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204 的要求。

鋼支撐適用的范圍簡略的說便

鋼支撐適用的范圍簡略的說便是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵相同，這是都是支護用的，擋著涵洞地道的土壁，防止基坑坍毀，在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

鋼支撐預加力一般在基坑支護結構中運用，詳細的原理跟預應力錨索差不多，由于鋼材為柔性資料，施加預加力可變小鋼構件受力后的變形，添加鋼支撐的支撐作用，克制基坑坑壁收斂變形。

鋼支撐一般情況是傾斜的聯接構件，常見的是人字形和穿插形狀的，截面方法可所以鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結構的穩定性。說到拉條一般是指拉結檁條的圓鋼，說白了便是粗鋼筋，也是為了增強檁條的穩定性，使檁條在必定的外力作用下不簡單失穩損壞。檁條的截面方法一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

隨著我國建筑業迅猛發展，高大模板支撐體系運用越來越廣泛。但近 幾年高大模板坍塌事故頻發，成為建筑施工中極易引發群體傷亡的危險源之一。因此，必須進一步提高和加強對高大模板支撐系統施工安全的控制力度，有效的避免 和減少房屋建筑施工過程中出現較大的施工事故，解決房屋建筑工程高大模板支撐體系的搭設、加固及拆除等存在的問題，使工程施工質量安全得到有效控制。

  那么想要先控制這些工程的發生幾率，就要知道容易忽略發生的危險都有哪些，下面我來敘述一下，原因分析如下:

   1.點就是軸線位移問題，如果軸線偏移什么原因會導致安全；

   2.標高的偏差，測量檢查時，發現混凝土結構層標高或預埋件、預留孔洞的標高與施工圖設計標高之間有偏差。

   3.結構變形，拆模后發現混凝土柱、梁、墻出現鼓凸、縮頸或翹曲現象。

   4.接縫不嚴導致，由于模板接縫不嚴，混凝土澆筑時產生漏漿，混凝土表面出現蜂窩，嚴重的出現孔洞、露筋。

   5.脫模劑使用不當，模板表面涂刷廢機油造成混凝土污染，或混凝土殘漿不清除即刷脫模劑，造成混凝土表面出現麻面等缺陷。

   6.封閉或豎向模板無排氣孔、澆搗孔，由于封閉或豎向的模板無排氣孔，混凝土表面易出現氣孔等缺陷，高柱、高墻模板未留澆搗孔，易造成混凝土離析、澆搗不實或空洞現象。