云浮離心泵橡膠減震墊廠家源頭直供廠家「在線咨詢」

減震膠墊就是橡膠減震墊，一般采用采用天然橡膠和氯丁橡膠，廣泛用于各種車輛、船舶、機械、儀器儀表、橋梁、建筑中。今天就為大家來介紹一下減震膠墊的原理。

減震膠墊的原理：原理

橡膠的特點是既有高彈態又有高黏態，橡膠的彈性是由其卷曲分子構象的變化產生的，橡膠分子間相互作用會妨礙分子鏈的運動，又表現出黏性特點，以致應力與應變往往處于不平衡狀態。橡膠的這種卷曲的長鏈分子結構及分子間存在的較弱的次級力；使得橡膠材料呈現出獨特的黏彈性能，因而具有良好的減震、隔音和緩沖性能。橡膠部件廣泛用于隔離震動和吸收沖擊，就是因為其具有滯后、阻尼及能進行可逆大變形的特點。

橡膠的滯后和內摩擦特性通常用損耗因子表示，損耗因子越大，橡膠的阻尼和生熱越顯著，減震效果越明顯。

橡膠材料損耗因子的大小不僅與橡膠本身的結構有關，而且與溫度和頻率有關。在常溫下，天然橡膠(NR)和順丁橡膠(BR)的損耗因子較小，丁苯橡膠(SBR)、氯丁橡膠(CR)、乙丙橡膠(EPR)、聚氨酯橡膠(PU)和硅橡膠的損耗因子居中，丁基橡膠(HR)和(NBR)的損耗因子。

用作減震目的的橡膠材料一般分5種，即NR，SBR，BR為普通橡膠材料；NBR用于耐油硫化膠；CR 用于耐天候硫化膠；IIR 用于高阻尼硫化膠；EPR 用于耐熱硫化膠。NR 雖然損耗因子較小，但其綜合，具有優異的彈性，耐疲勞性好，生熱低，蠕變小，與金屬件黏合性能好，耐寒性、電絕緣性和加工性能也好，因此NR被廣泛地用作減震目的，要求耐低溫或耐天候性能時，可與BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子數大于4的含有-OH基團有機酸的金屬鹽制成的減震器具有較好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h條件下的壓縮變形分別為17.0%和11.7%。

　橡膠減震器作為一類重要的減震元件，已被廣泛運用于各類機械、汽車、鐵路機車、水上運輸工具、飛機及其他航空器。可以說，凡是需要用到減震和隔震的地方都需要使用橡膠減震器。橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：

　　1、橡膠具有高彈性和黏彈性；

　　2、與鋼鐵材質相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很小；

　　3、橡膠的沖擊剛度大于動剛度，動剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動態變形；

　　4、應力-應變曲線為橢圓形滯后線，其面積等于各個震動周期轉變為熱量的振能（阻尼），可通過配方設計調整之；

　　5、橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；

　　6、橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過配方設計加以調整，可以滿足不同方向的剛度和強度的要求。

如果減震器頂膠出現了損壞，將會出現如下癥狀：

1、行駛異響

當減震頂膠因磨損嚴重而損壞時，車輛減震器在工作時會發出異常的響聲。

2、噪音變大

由于減少了頂膠的緩沖，減震器在工作的過程中，便會將吸收到的震動和沖擊毫無保留的由車架傳導至駕乘室。

3、方向偏移

當減震頂膠出現損壞時，車輛方向可能會出現輕微的偏移，難以回正，以及回正力度低等現象。

4、原地轉向異響：

即便減震器沒有工作，由于頂膠的過度磨損和損壞，在原地打動方向盤也會發出非常明顯的異響。