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發布時間：2020-08-06 11:45

液力偶合器是一種限距調速裝置，長期的使用中，難免會出現一些損耗故障，今天廠家將介紹幾種常見故障，來提高相關維修人員的知識，下面一起來了解。

1.液力偶合器各零件組裝積累誤差大

1)原因分析：液力偶合器的各個零件加工的幾何公差是有要求的，零件合格后進行組裝及安裝時，由于各零、部件的配合公差有偏差，這樣便會出現積累誤差。如果積累誤差沒有及時調整，就會產生偏心、跳動大等問題。

2)處理方法：將液力偶合器的輸入孔作基準，校正輸出端的同軸度，保證在0．1mm內便可滿足要求。

2.彈性膠塊斷裂

1)原因分析：限矩型液力偶合器的彈性膠塊安裝在輸入聯軸節與輸出聯軸節之間，起連接及緩沖振動、補償安裝偏心的作用。如果其連接處斷裂或單邊受力，必定會產生振動、擺動，使偶合器徑跳增大，甚至會造成斷齒爪和斷軸現象。

2)處理方法：發現偏差跳動大，及時停機檢查，更換新的彈性膠塊。

液力偶合器典型產品，按限矩型液力偶合器、調速型液力偶合器和液力偶合器傳動裝置三大類型加以展示。限矩型液力偶合器以能壓泄液式、動壓泄液式和復合泄液式三類。

限矩型液力偶合器的選型主要依據工作機的功率和技術性能要求來確定。

①根據工作機的功率和轉速確定規格大小。

②根據工作機的技術性能要求確定液力偶合器的結構形式，例如煤礦并下具有一定斜度的帶式輸送機應選擇YOX型較為合適。

③訂購限矩型液力偶合器時應提供液力偶合器輸入、輸出端有關連接尺寸如孔(或軸)徑、長度及鍵槽等，并應提供電機型號、功率、額定轉速及減速器型號等，以免訂貨有誤。

液力耦合器的基本構造

1-輸入軸 2-泵輪葉輪 3-渦輪葉輪 4-輪出軸液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在一起，隨發動機曲軸的轉動而轉動，是液力耦合器的主動部分：渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙（約3mm~4mm）；當外負荷繼續增大時，工作液被擠向泵輪輪壁，經溢流孔進入輔助室。泵輪與渦輪裝合成一個整體后，其軸線斷面一般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。

液力偶合器的傳動裝置的設計依據

一、“等溫控制”的聯動裝置：

“等溫控制”是按液力偶合器不同工況、工作腔的發熱量變化由流量控制閥(綜合配流閥)控制工作腔的進油量與導管開度控制的出油量的聯合配比。

使工作腔油溫控制在規定的油溫限度以內，避免油溫過高影響運行。

導管開度與流量控制閥聯動控制(即雙凸輪控制)達到油溫不過熱要求。

裝在電動執行器軸上的兩支凸輪片。按控制電流和兩只凸輪片各自的轉角來控制導管升程(開度)、輸出轉速和流量控制閥進入工作腔的流量，從而控制工作腔的油溫。

二、泵輪材質與強度計算：

由于是高轉速大功率的傳動部件，必須按不同工藝(鍛造、銑削或電火花)選用高強度、高韌性的材質。泵輪強度應進行電算。

三、高速齒輪對的設計與加工：

通常為抵消斜齒輪的軸向力而將兩支拼裝的斜齒輪組成人字齒輪，使加工精度和裝配(嚙合)精度均有極高要求，為一般機械加工難以達到。

在各類液力偶合器傳動裝置中，只有后置齒輪減速型的齒輪便于加工和裝置。

供油和潤滑為兩個獨立系統，各有一冷卻器。供油泵為離心油泵，潤滑油泵為齒輪油泵，同由輸入軸軸端齒輪驅動。為了滑動軸承在啟動前的預先潤滑。