航空800HZ高頻變頻電源廠家的行業須知 天津瑞頤電子

變速恒頻系統只在個別飛機上用個主電源系統

交－交系統比恒速恒頻系統約重25%、交－直－交系統比交－交系統還要重10%左右。變速恒頻系統的重量功率比曾一度接近由軸向齒輪差動式恒裝和循油冷卻發電機組成的恒速恒頻系統。但組合式電源裝置的出現，又使這個差距拉大了。而且，變速恒速系統電能質量的優點顯示不出來，因為現在大多數飛機用電設備還沒有提出這么高的要求，所以變速恒頻系統只在個別飛機上用個主電源系統。

在低壓直流電源系統中,二次電源有旋轉變流機,靜止變流器等

在低壓直流電源系統中，二次電源有旋轉變流機，靜止變流器等，可以將28V的低壓直流電變換為115V/400Hz的單相交流電。在交流電源系統中，二次電源主要有變壓整流器和變壓器（TRU），可以將三相交流電變換為低壓直流電。飛機電源系統的主要類型有低壓直流電源系統、變速變頻交流電源系統、恒速恒頻交流電源系統以及新型的變速恒頻交流電源系統和高壓直流電源系統。

功率因子：這個數值通常介于0與1之間，而且其數值優良不能大于1，它是W(實功率)與VA(虛功率)值之間的比數，而比數的高與低，比數越高則電器本身的效能越好，反之比數越低，則表示電器本身所消耗的能源越大，也就越耗電。瞬間反應能力：當輸入電壓在瞬間發生較大的變化（在允許范圍之內），輸出的穩定電壓值恢復正常所用的時間，也是電源對異常情況的反應能力。

由楞次定律知道感應電流所產生的磁力線總量要力圖阻止原來磁力線的變化的。由于原來磁力線變化來源于外加交變電源的變化,故從客觀效果看,直流電源電感線圈有阻止交流直流電源電路中電流變化的特性。直流電源電感線圈有與力學中的慣性相類似的特性,在電學上取名為"自感應",通常在拉開閘刀開關或接通閘刀開關的瞬間,會發生火花,這就是自感現象產生很高的感應電勢所造成的。