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這種道岔采用了AT彈性可彎式曲線型尖軌、固定轍叉或可動心軌轍叉。為了進一步提高鐵路運輸能力，落實主要干線提速的要求，1996年研制成功60kg/m  1/12提速道岔，迅速大量上道，在提速干線廣泛推廣。近年來，隨著鐵路多次提速和客運專線、高速鐵路的建設運營，60kg/m 1/18、1/30、1/42道岔逐漸上道，為鐵路運輸的高速、重載提供了強有力保證。

缺點：道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結構，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結構造成的反彈力和抗勁較大；由于兩尖軌由桿件連接，當桿件受到外力沖擊時，如發生彎曲變形，則會使工作尖軌與基本軌分離，嚴重威脅行車；當列車通過道岔產生沖擊時，其沖擊力經過桿件將直接作用于轉轍機內部使轉轍機部件易于受損，擠切銷折斷，移位接觸器跳開等。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必研制特殊道岔——活動心軌道岔。

道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上。現在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等

軌枕，也叫枕木，是眾多鋼軌配件中一項很重要的配件，它大都是用混凝土、木頭制成，用于固定鐵軌的位置，以便讓鐵軌重量能夠均勻分布。

1、忌受潮結硬

對已受潮成團或結硬的水泥軌枕，須過篩后使用，篩出的團塊搓細或碾細后一般用于次要工程的砌筑砂漿或抹灰砂漿。對一觸或一捏即粉的水泥團塊，可適當降低強度等級使用。

林州市安普工礦器材廠生產安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯結件和各種汽車配件，在國內有著很高的信譽度。