北京汽車拆解廠家推薦「在線咨詢」

      從報廢汽車回收比率來看，對比于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

　　總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。“報廢車輛主動上交的是公交車和正規運輸企業的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強制報廢，且要保留指標進行車輛更新，所以只能到正規回收廠報廢。

　　一直以來，我國汽車拆解行業發展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規不完善、拆解企業資質限制導致處理量不足，主要原因是正規回收渠道給的回收價格低。隨著政策的放開，正規回收拆解企業將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業涌入市場，行業競爭活力將大幅提高。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

    據來自上海專業回收汽車協會的數據，到2013年年底，我國汽車保有量已達到1.37億輛，其中絕大部分是常規能源汽車。業內專、家認為，隨著我國報廢汽車數量的急劇增加，傳統的簡單拆解報廢汽車后，直接交給鋼鐵企業作為冶煉原料的回收方式已經不可取。如何與其他相關產業協同合作，深挖廢舊汽車的可利用價值，提高其鋼材、零部件再生利用率，達到“變廢為寶”的目的，將成為未來我國汽車及相關產業亟待解決的問題。因此，減少污染、治理污染，其實就是在人類的生產活動擴大和生活水平提高方面，與環境的變化之間達到某種程度上的平衡。

    廢舊汽車：回收鋼材造房子“變廢為寶”。據中國汽車工業協會相關資料顯示，在各類制造汽車所需的材料中，鋼材用量占車重的77%左右，有色金屬占車重的3%~5%。按每輛汽車平均重量約1200公斤，2012年末我國汽車報廢量240萬輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬噸;若2020年廢舊汽車市場達到1100萬輛，屆時可回收資源量將突破1200萬噸，其中鋼材占比約為70%，也就是840萬噸鋼材。這些費用包括5項：ASR(汽車破碎殘渣)、安全氣囊、氟里昂處理費、資金管理費和信息管理費。

    “以目前的技術條件，只需要4輛廢舊汽車，就可通過電解煉鋼，完整地還原出一幢3~4層樓的鋼結構別墅所需要的全部鋼材。”作為國內上市的鋼結構企業，浙江杭蕭鋼構股份有限公司副總裁陳瑞告訴中國經濟導報記者，通過完善的廢舊汽車回收處理技術以及鋼材回收系統，上海二手車回收造房子已經不是什么新鮮事。報廢車輛的再利用價值很高，一些汽車核心部件如發動機、變速箱，通過再制造恢復原有性能，可以繼續使用。　　    

有關機動車申請報廢，機動車號牌是否可以繼續使用，在這里宇博汽車為大家科普一下，保留原號碼是可以的，不過要滿足三個條件：一、機動車報廢時，機動車所有人擁有原機動車在3年以上；二、機動車所有人自辦理機動車報廢回收手續起，提出申請使用報廢機動車號牌號碼時間間隔應不超過6個月；如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業也有了更廣闊的發展前景。三、機動車報廢前涉及道路交通安全違規行為或者交通事故應處理完畢。