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發布時間:2020-11-06 13:19  





在公路施工中,應用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年美國進行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究;1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試;1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中;1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座;可進行工廠集中化生產,不受環境影響,有利于降低成本和質量控制。1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范,隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用,證明了此種結構在各種使用情況下的通用性,而且其壽命已超過了設計壽命。
與普通的壓力容器相比, 波紋管的工作狀況更惡劣, 除了要承受工作溫度、壓力、介質的作用, 還會產生較大的變形。波紋管通過變形來提供管道補償所需要的位移, 位移導致波紋管產生較高的軸向應力和彎曲應力, 使得裂紋以橫向裂紋為主, 并存在一些與橫向裂紋呈一定角度的斜裂紋。在很多情況下, 波紋管還會受到機械振動以及管道內介質流動時所引起的振動作用, 同時管道、介質、保溫材料的自重作用會引起波紋管產生一定的彎矩, 因此波紋管在工作時的應力狀態十分復雜。往往不同規格以及材質的管材,在經過長時間運行之后存在嚴重磨損的狀態,那么這個時候需要更換的話,一定要到原廠家購買同樣類型和規格的波紋管。