公交站牌的設(shè)計(jì)高性?xún)r(jià)比的選擇「振華鋼結(jié)構(gòu)」

公交候車(chē)亭基礎(chǔ)施工方案

（1）候車(chē)亭地基基礎(chǔ)施工工藝流程：

人員、機(jī)械、材料等資源配備→施工交底→分承包方驗(yàn)證→上一級(jí)部門(mén)驗(yàn)證→鋼筋模板施工→混凝土施工→養(yǎng)護(hù)、測(cè)溫、記錄。

（2）候車(chē)亭地基基礎(chǔ)施工前準(zhǔn)備：除按一般混凝土施工前必須進(jìn)行的物質(zhì)準(zhǔn)備，

機(jī)具準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備應(yīng)根據(jù)其施工的特殊性做好附屬材料和輔助設(shè)備的準(zhǔn)備工作。攪拌后混凝土應(yīng)及時(shí)運(yùn)至澆筑地點(diǎn)入模澆筑。

（3）混凝土的澆筑（c30）

① 澆筑應(yīng)根據(jù)整體連續(xù)澆筑的要求，結(jié)合結(jié)構(gòu)尺寸的大小，鋼筋疏密，混凝土供應(yīng)條件等具體情況。

② 混凝土應(yīng)采用機(jī)械振搗，振搗棒的操作要做到“快插慢拔”，在振搗過(guò)程中宜振搗棒上下略有抽動(dòng)，以使上下振動(dòng)均勻。每點(diǎn)振搗時(shí)間一般以20—30秒為宜，但還應(yīng)視混凝土表面呈水平不顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)。分層澆筑時(shí)，振搗棒應(yīng)插入下層5cm左右，消除兩層之間的接縫。

③振搗時(shí)要防止振動(dòng)模板，并盡量避免碰撞鋼筋，預(yù)埋件等。

公交站臺(tái)候車(chē)亭設(shè)置規(guī)范

根據(jù)《公共汽電車(chē)站臺(tái)規(guī)范》：站臺(tái)應(yīng)設(shè)在地鐵站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及住宅小區(qū)出入口等客流集散點(diǎn)200米范圍內(nèi)。如果是設(shè)置在上坡路段，不應(yīng)設(shè)置在坡度大于7%的路段，快速道路出入口100米內(nèi)不宜設(shè)置站臺(tái)。對(duì)于站臺(tái)規(guī)模來(lái)說(shuō)，一個(gè)站臺(tái)的停靠位不超過(guò)兩個(gè)，每個(gè)停靠位20米。站臺(tái)長(zhǎng)度不應(yīng)小于停靠位之和，寬度不宜小于2.2米，人均面積不宜小于0.5平方米，高度宜高出路面0.2米。 —公交候車(chē)亭設(shè)計(jì)方案在線(xiàn)路設(shè)置上，《規(guī)范》要求一個(gè)站臺(tái)的線(xiàn)路數(shù)不宜超過(guò)6條，但線(xiàn)路超過(guò)6條以上時(shí)，則要分站臺(tái)布設(shè)。站臺(tái)間距25米的，站臺(tái)總數(shù)不宜超過(guò)3個(gè)。站臺(tái)人均面積不宜小于0．5平方米。站牌高度不宜超過(guò)2．2米。而多塊站牌則要豎向排列，上面站牌頂邊距地面的高度不宜大于2．2米；下面站牌底邊距地面的距離不宜小于0．4米。

新型候車(chē)亭與站牌的三大不同結(jié)構(gòu)

新型候車(chē)亭與站牌三大不同結(jié)構(gòu)，使得新型候車(chē)亭的款式眾多。

1、站牌和候車(chē)亭分開(kāi)安裝。可以是在候車(chē)亭的兩端或是在候車(chē)亭的中間位置。候車(chē)亭與站牌結(jié)構(gòu)是相互獨(dú)立的，乘客查找站牌時(shí)一目了然，很容易就能找到。

2、站牌和候車(chē)亭結(jié)構(gòu)在一起。站牌燈箱與候車(chē)亭上自帶的滾動(dòng)廣告燈箱在同一側(cè)，站牌也帶有燈箱。

3、站牌和候車(chē)亭結(jié)構(gòu)相連，但不在同一側(cè)。這種結(jié)構(gòu)多見(jiàn)于新型港灣式候車(chē)亭，候車(chē)亭的兩端都有站牌燈箱。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大方、美觀(guān)，而且方便乘客查詢(xún)站牌上的路名信息。