淺談導管螺旋槳的設計

導管螺旋槳的設計，實際上包括導管和螺旋槳設計兩部分。國內外常用于導管內的螺旋槳有B型和K型。B系列螺旋槳常用的是B4-55型，其葉梢為尖型。K型比B型應用普遍，均為寬葉梢，對空泡的敏感較B型小。K型又分Ka、Kd、Kv等數種，以Ka型最為常用。導管也有多種型號，以4號導管、5號導管、7號導管、19A號導管和37號導管應用得較多，經常應用的還有簡易折線導管。

根據試驗和實船使用導管螺旋槳的情況，設計導管螺旋槳時應考慮以下幾點：

導管內螺旋槳的最佳直徑一般比無導管的普通螺旋槳的最佳直徑小；而導管螺旋槳的盤面比比普通螺旋槳的盤面比大10-15%左右。

螺距的徑向分布對于導管螺旋槳的性能沒有多大影響，一般船舶可采用等螺距導管螺旋槳。

葉梢與導管的間隙越小，導管螺旋槳的效率越高。考慮到工藝、安裝和船體變形等因素，此間隙宜控制在螺旋槳直徑的012-014%，一般小型漁船取5-10mm。考慮磨損后螺旋槳有下沉，常將螺旋槳軸心往上偏移少許。

導管的長度，對于漁船來說一般取螺旋槳直徑的015-018倍。固定導管采用短導管，轉動導管采用長導管。

導管的剖面形狀對于性能的影響很小，故導管可設計成易于制造的形狀，如將機翼形剖面的導管改成折線型簡易導管。如果形狀選用適當，兩種剖面的性能接近。螺旋槳可按環流理論和圖譜設計。環流理論的設計特點是一并考慮槳葉的要素、螺旋槳效率、空泡和強度，使之最佳化。這種方法比較復雜，不利于實際應用。同時，它是一種理論上的方法，與實際工況存在差距。國內流體力學界最“成功”的三元流理論在應用于葉片機時曾顯示出這樣和那樣的不足。因此，必須尋找一種簡單、可靠、實用的方法，圖譜法就這樣合符科學發展規律地誕生了。

用圖譜法設計導管螺旋槳，首要的是合理選擇螺旋槳與導管的匹配型號，如B4-55+4號匹配用于轉動導管螺旋槳較好，而B4-55+7號用于固定導管較好。
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