叉車多路閥總成

國內現有叉車上普遍使用多路閥，該多路閥的結構是由一個進油閥片、一個回油閥片和2 4個工作閥片組成，在進油閥片上集成了一個分流閥。該多路閥的工作原理是 當齒輪油泵向進油閥片供油，先經過分流閥，分流閥優先將一部分定量液壓油輸送到進油閥片上的分流口，給液壓系統中的轉向器供油，滿足叉車轉向之用；轉向器不工作的時候， 這部分用于供給轉向器的油液直接通過轉向器流回油箱。除了這部分用于供給轉向器的油液外，齒輪油泵所供給的其余油液進入工作閥片，用于叉車門架的起升、傾斜等動作，此種多路閥配置在叉車的液壓系統中可滿足叉車的基本功能需求。圖9為現有技術的叉車標配多路閥的液壓原理圖，其中Al為與升降液壓缸相連接的升降工作油口，A2和B2為與傾斜液壓缸相連接的傾斜工作油口，T為回油口，PF為向轉向器供油的工作油口，P為壓力油的進油口。由圖9所示可見，控制叉車門架傾斜的閥片帶有液控單向閥，即通常所說的起到自鎖作用的控制閥，它的作用是在發動機不工作、沒有供油給多路閥時，操縱傾斜閥桿，門架不動作、保持在原來的位置狀態；此時即使誤操作傾斜閥桿也不會產生傾斜動作，起到了門架傾斜安全的保護作用。但是該自鎖功能僅限于門架傾斜控制，而無法實現門架升降動作的自鎖。此時若是操縱升降閥桿，升降液壓缸帶動門架和貨物仍然能自由下降，存在有安全隱患。在現有的多路閥中，沒有設置用于鎖定升降液壓缸的電磁自鎖閥，故而不能實現叉車門架下降的自鎖。即便是設置有專門的下降電磁自鎖閥，只有在下降電磁自鎖閥通電的情況下，升降液壓缸內的壓力油才能回到油箱，門架才能下降。一旦下降電磁自鎖閥故障時，升降液壓缸內的壓力油就無法回到油箱之內，此時門架無法下降，將卡死在工作位置上。在門架處于工作位置上進行維修時，一旦維修過程中下降電磁自鎖閥的自鎖功能被破壞，門架在自重的作用下會突然落下，將很有可能會碰傷工作人員，使得維修過程中存在有安全隱患，不利于保護工作人員的人身安全；如果門架上載有貨物，貨物也會在落下過程中受到破壞。現有叉車中，在升降液壓缸與多路閥之間串接有一只限速閥，門架向上和向下動作時，油路都經過限速閥，門架上升時不限速，控制升降液壓缸下降時的最大速度。在門架的上升過程中，由于門架自重和貨物重量的作用，無需采用限速措施。但現有技術中，在門架上升時壓力油也經過限速閥，在壓力油經過限速閥時，存在有一定的壓力損失。

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