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當(dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會傳給機(jī)車的動輪了。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車-我國發(fā)展?fàn)顩r，我國液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)發(fā)展要追溯到建國后的1959年，后來在此基礎(chǔ)上通過大量改進(jìn)，當(dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會傳給機(jī)車的動輪了。

內(nèi)燃機(jī)車有液力傳動，電傳動和 機(jī)械傳動等類型，其中 電傳動內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)用廣泛， 液力傳動內(nèi)燃機(jī)車次之，無論何種內(nèi)燃機(jī)車的傳動特性都符合牛馬特征，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機(jī)車高速運(yùn)行時對牽引力要小的需求。用液力把內(nèi)燃機(jī)的動力傳到車輪上。擋位選擇一前一倒結(jié)構(gòu)，且速比相同，尤其攻克了柴油機(jī)曲軸淬火技術(shù)后于1964年設(shè)計(jì)出了 內(nèi)燃機(jī)車并進(jìn)行批量生產(chǎn)，但是機(jī)車技術(shù)過于薄弱，早期性能依然不可靠，故障率高。

工作油對渦輪的反作用扭矩，傳至車輪形成制動力矩，使列車減速，列車的動能在液力變矩器或液力制動器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮埽晒ぷ饔蛶С觯?dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會傳給機(jī)車的動輪了。一般來說電傳動機(jī)車效率可達(dá)90%，而液力傳動的機(jī)車只有83.3%，所以 液力傳動的 機(jī)車經(jīng)濟(jì)性較差，也成為其保有量遠(yuǎn)不及電傳動機(jī)車的重要原因。

液力傳動內(nèi)燃機(jī)車種類，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器(Torque-converter)，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動力傳到車輪上。柴油機(jī)發(fā)出的動力傳遞到液力 變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪， 液力變矩器和 液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅(qū)動車輪的動力。工作油對渦輪的反作用扭矩，傳至車輪形成制動力矩，使列車減速，列車的動能在液力變矩器或液力制動器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮埽晒ぷ饔蛶С觯?/p>