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增長方式。過去，物流業的增長多來自于亞i洲往歐洲及往北美的出口業務。如今情況有所改變。未來，物流業的增長來源會更多變、更碎片化，難以預測。人口和經濟的增長很可能會集中在基礎設施完善的城市中。

加強聯運轉運銜接設施短板建設。發揮政府投資的示范帶動作用，引導各類社會資本加大對公鐵、鐵水、空陸等不同運輸方式的轉運場站和“不落地”裝卸設施等的投入力度，提高一體化轉運銜接能力和貨物快速換裝便捷性，破i解制約物流整體運作效率提升的瓶頸。其優點就是安全性強，可以有效地保護商品，而且還可以適當添加填充物對運輸過程中的外部沖擊產生緩沖作用。推動具備條件的物流園區引入鐵路專用線。

1.緩沖區面積要合理，在先進先出和蕞高蕞低庫存的管理模式下，物料蕞大庫存時能夠方便操作；

2.每個零件必須有-個主要的存儲庫位；

3.緩沖區的數量必須蕞小化；

4.緩沖區的位置必須和物料主計劃相一致(從存儲區到使用工位的配送是標準化的)；

5.每個存儲位都要有零件標簽：

——現有的信息(零件號、零件描述、使用點、配送路徑、供應商和包裝等等)

——識別存儲庫位

——從通道上便于讀取和維護

——識別出零件是否是通用件，或是專用件

企業生產物流的主要功能要素也不同于社會物流。一般物流的功能的主要要素是運輸和儲存，其它是作為輔助性或次要功能或強化功能要素出現的。企業物流主要功能要素則是搬運活動。

許多生產企業的生產過程，實際上是物料不停的搬運過程，在不停搬運過程中，物料得到了加工，改變了形態。即使是配送企業和批發企業的企業內部物流，實際也是不斷搬運過程，通過搬運，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發的形態。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、投資、信托、租賃、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。