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綜合吊裝法

起重機在車間內每開行一次（移動一次），就分節間吊裝完節間內所有各種類型的構件。吊裝的順序如圖。即先吊裝 4～6 根柱子，并加以校正和zui后固定；隨后吊裝這個節間內的吊車梁、連系梁、屋架和屋面板等構件。一個節間的全部構件吊裝完后，起重機移至下一節間進行吊裝，直至整個廠房結構吊裝完畢。

這種方法的優點是：開行路線短，停機點少；吊完一個節間，其后續工種就可進入節間內工作，使各個工種進行交叉平行流水作業，有利于縮短工期。缺點是：采用綜合吊裝法，每次吊裝不同構件需要頻發變換索具，工作效率低；使構件供應緊張和平面布置復雜；構件的校正困難。因此，目前較少采用。

起重機的空操，顧名思義，就是起重機操作在空中操作，也就是在駕駛室內。因為起重機的操作室一般設計在起重機橫梁一端的下邊，起重機安裝好后位于空中，所以，在駕駛室的操作簡稱空操。

起重機的地操，顧名思義，就是起重機操作在地面操作。目前采用的地面操作方式分為有線和無線兩種。有線方式的的地操，是操作人員通過連接起重機的控制線和操作手柄在地面對起重機進行控制操作，操作人員需要跟隨起重機走動，具有一定的不方便性和危險性。無線的地操形式是操作人員通過遙控器在地面對起重機進行操作控制，不用時刻跟隨起重機走動，保證了操作人員自身的安全。

起重機的操作可能會要求很高，即使吊鉤是空的！如果起重機的重1心太靠前，則在降低主臂和付臂時，起重機可能會傾覆。輔助系統“升降輔助”指示接近傾翻邊界，并在操作員無意進入不安全區域之前自動停止操作。它可以幫助操作員離開危險區域，而無需啟動安全旁路開關。在主臂和副臂上安裝了風速傳感器。在計算起重機當前的危險情況時，應同時考慮實測風速和起重機的實際配置（臂長、臂角）。

啃軌就是起重機運行過程中車輪輪緣與鋼軌側面壓觸發生強烈的磨損。車輪啃軌跡象：軌道側面有一條明亮的痕跡，嚴重時有毛刺或有成條的鐵屑剝落，車輪輪緣內側有亮斑和毛刺。原因一：軌道問題——兩軌道相對標高偏差超標，軌道相對標高偏差超標會使車體向一側傾斜造成啃軌處理方法：通過調整軌道壓板、墊板處理原因二：軌道問題——軌道水平彎曲過大，因為軌道超出公差范圍造成啃軌處理方法：能矯直則矯直，不能矯直則更換。原因三：軌道問題——兩條軌道的軌距整體或局部超差造處理方法：能矯直則矯直，不能矯直則更換。