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    早在1984年終，英國鐵道的部門就在Tilbury車站鋪設了90m長的土工格室加固路基道床，該車站位于泰晤士河北岸，間隔倫敦市中心以東約40公里。因為雙行線所通過的站臺左近為脆弱的粘土土質，而且泥濘環境下的鋼軌擺動猛烈，于是決議對該段路基道床使用增強高分子納米土工格室進行加固整治。 首先將道床開挖至軟濕路基，而后鋪設土工布，接著鋪設土工格室， 使其與鐵路道軌相垂直。用翻斗車將直徑為1.4-2.5cm的排水功能好的道床碎石運抵軌道旁邊，而后用挖土機將碎石填充入增強土工格室內， 并使其高出格室頂部5-7.6cm，壓實解決后鋪設鋼軌。為了驗證并比擬兩種土工資料鋪于不同層位的成果，將單層土工格柵或格室鋪設于路堤底面及其余層面后，辨別計算察看特色點的沉降狀況。該段路基道床運轉良好，可謂英國鐵路路基道床返修的勝利范例。

路塹石質邊坡土工格室植草防護

路塹石質邊坡土工格室植草防護

　　隨著我國經濟建設的蓬勃興起，我省的基礎設施建設特別是高速公路建設得到了迅猛的發展。在建設的過程中不可避免地會開掘出大量的巖土邊坡，選擇適當的邊坡防護方案就顯得尤為重要。在以往的建設過程中大多采用護面墻、噴漿、噴混、錨噴等純圬工結構進行邊坡防護，雖然其初期穩固和抗侵蝕效果較好，但隨著時間推移，巖石的風化、砼的老化、鋼筋的銹蝕使其效果越來越差，同時其對自然生態整體環境的破壞以及在降低噪音、光污染、緩解視覺疲勞等諸多方面的缺點都與當前注重生態環境保護、堅持可持續發展的現代工程理念相去甚遠，目前我省在巖土邊坡防護方面均傾向于自然植被生態防護與工程防護相結合的方案。不斷出現的先進生產制造工藝使得土工合成材料的強度、抗變形和抗老化能力不斷提高,在工程中的應用范圍也不斷擴大,現在已經廣泛地應用在水利水電、港口工程、鐵路工程、公路工程及環境保護等領域。在上瑞國道主干線邵（陽）懷（化）高速公路的建設中自然植被生態防護被廣泛采用，其中利用土工格室植草防護處治路塹石質邊坡已取得了一定的成效。

　　生態防護是近年來高速公路建設中提出的一個新課題，其在環境保護、保證可持續發展方面的意義十分深遠，是今后工程防護的發展方向，同時也是工程界積極響應國家環境保護號召大力建設綠色通道的迫切需要。本文提到的土工格室植草護坡只是其中的一種形式，其在邵懷高速公路第24合同段K139 500~K142 300石質路塹段的應用已得到了初步的肯定，其功效尚需進一步論證。筆者認為,任何一種地基處理方法都有其適用范圍,加筋墊層對地基沉降的控制效果與地基土的強度密切相關,當地基土強度太高或太低時,鋪設加筋墊層將顯示不出多少效果,只是尚未發現其適用范圍。

三維排水柔性土工格室生態袋邊坡施工技術

三維排水柔性土工格室生態袋邊坡施工技術

土工格室在臺背回填中的應用

　　土工格室是一種采用高強度聚乙烯片材,屬于土工合成材料,它具有拉伸強度高,剛性、韌性好,抗沖擊力強,在施工中連接簡單易行,施工方法簡單,能夠改善因橋臺與路基連接處因沉降變形差引起的橋頭跳車。文詳細介紹了土工格室在具體施工中的應用方法及所取得的良好施工效果。公路：路面承受壓力向下作用時，由于高分子納米土工格室互相限制作用力使周圍土壤受到向外擴散的作用力減少，從而達到暫時性或者長期性保護路基的效果。