黑煙顆粒捕捉器值得信賴「合肥寶發動力」

更加關注整機排放要求

新增車載法整機測試要求，對37kW以上機械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統（PEMS）進行測量，規定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應超過相應功率段限值的2.5倍。此外，參考歐標要求，增加了柴油機非標準循環工況的測試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數量限值要求

為解決非道路移動機械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數量（PN）限值，規定其排放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技術手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標準不對技術路線進行固化和限制，鼓勵企業使用更的污染排放控制技術。

新標準與國外標準的比較情況怎么樣？

本標準的排放控制水平與技術要求，與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段是相當的，但也有些區別。主要區別有：

更加注重整機的實際排放

歐美標準僅僅針對非道路移動機械裝用的柴油機，本標準管控對象不僅包括非道路移動機械裝用的柴油機，同時還增加了對非道路柴油移動機械的要求。

更加注重有效監管

非道路移動機械監管是全世界的難題，為實現對非道路移動機械有效監管，本標準對37kW以上560kW以下非道路移動機械提出了定位及遠程在線排放監控的要求，利用大數據分析，篩查高排放機械。

解決冒黑煙問題

本標準創新提出PN限值的要求，引導行業采用顆粒物捕集器（DPF），減少非道路移動機械99%以上的顆粒物排放。

傳統壁流式 DPF 孔是方形孔結構，并交叉堵孔，迫使氣流流經過濾壁面，顆粒集在壁內部孔表面上（深層過濾）和壁表面上，形成一層碳煙過濾層。當碳煙負載量較多時，表層過濾將會是影響 DPF 壓力損失的主要因素，因而增加 DPF 的有效過濾面積，在同等的碳煙量情況下，累積在 DPF 過濾壁面 上的碳煙厚度將減小；另外，提高 DPF入口的開孔率，能有效提高 DPF 的過濾容積，加強 DPF 的灰分 儲存能力，延長清灰里程。






柴油機負荷比為 10%、25%、 50%、75%,未加裝后處理裝置時,柴油機燃用 B20 燃料的排氣顆粒數量濃度隨粒徑變化呈雙峰分 布形態.對于該柴油機而言,以 30nm 為界限,可以 將排氣顆粒分為核態和聚集態兩類顆粒,核態顆 粒數量峰值在粒徑 10nm 附近,這些核態顆粒主 要由含硫化合物、碳氫化合物等可溶有機組分形 成.聚集態顆粒數量峰值在粒徑 50nm 附近,這些 聚集態顆粒主要由一次碳煙顆粒聚集成團并吸 附含硫化合物、碳氫化合物等可溶有機組分形成. 燃用純柴油的排氣顆粒數量濃度隨粒徑變化也 呈雙峰分布形態,但其核態顆粒無明顯峰值,而聚 集態顆粒區域則出現兩個峰值,分別在 50nm 和 200nm 附近.