機動車估值場所高性價比的選擇「多圖」

新能源汽車已進入二手市場，純電動汽車保值率堪憂

在國家政策的鼓勵下，新能源車這幾年可以說是風光無限。新能源車在享受專用號牌、免購置稅、單獨搖號等眾多紅利之下，銷量成倍增長。

2018年，據中國汽車工業協會披露的數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；在電動車共性關鍵技術上，建立中國電動車整車的網絡、總成及通訊協議規程，開發電動車基本車輛控制器模塊，發展帶有電子管理系統的高性能動力蓄電池組和具有數字控制系統的電機驅動系統，形成中國電動車零部件工業基礎。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬。據悉，我國從2011年正式進入新能源汽車的生產銷售階段。根據目前主流市場上汽車制造商提供的電動汽車的電池質保時間，普遍為5到8年左右。從這個時間上來看，電動汽車已經開始進入置換期。那么與銷量火爆的新車型相比，新能源汽車的二手車市場表現又如何呢？

1近日，據中國汽車流通協會發布的1月中國汽車保值率報告（以下簡稱報告）顯示，新能源車已進入二手車市，但因智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等多重因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。在二手交易市場，無論是賣家還是買家，看重的是汽車的保值率。一輛車保值率的高低，直接影響了它在二手交易的價格。保值率主要受汽車品質、汽車保有量、市場價格變化等因素的影響。因此，現在很多人在買車時，除了油耗、配置、動力之外，保值率的高低也成為他們的重要關注點。車輛貶值說明在市場經濟的大環境下任何物品都具有雙重屬性，即使用性和商品性。毫無疑問，現階段新能源汽車的貶值率相較傳統燃油汽車高出許多。

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與此同時，一輛車的保值率也與保有量有關，保有量越高保值率也就越高。因為保有量代表著消費者的認可，愿意購買的消費者越多，認同肯定越高，保值率自然高。雖然新能源汽車發展至今已經接近于成熟，但是保有量還是非常低，很多三四線城市的新能源車型普遍少。現階段依舊還有很大一部分消費者不認可新能源汽車，主要還是因為它的電池。其實，新能源汽車的電池和手機的電池差不多，都會隨著使用次數的增加，壽命隨之減少，其電能儲備也會隨著循環不斷減少。通常情況下，新能源車的電池壽命在五年左右，或許會更短。此外，二手車還容易買到事故車，怕買到動力電池相關組件受損的車輛，沒有專業人士和專業工具的檢查很容易中招，這種核心部件受損不僅更換價格非常昂貴，安全性也很不好。一輛二手新能源車在使用一定年限后，電池的壽命肯定大打折扣，而更換電池的成本又十分高，我想電池是新能源汽車保值率低的主要原因。

3既然說到二手車交易，肯定要有一個估價的環節。但據了解，新能源二手車市場目前并沒有一個完整的評估體系，那車商與消費者都沒有一個標準的對比參考價。缺乏準確的估價手段，也是影響新能源車保值率的重要原因。而就前文所提的報告顯示，插電混動車的保值率明顯高于純電動車。相比于傳統燃油車，新能源汽車的保值率會隨車輛使用年限的增加而大幅下滑。但插電混動車型和純電車型的保值率有所不同。其實，新能源汽車的電池和手機的電池差不多，都會隨著使用次數的增加，壽命隨之減少，其電能儲備也會隨著循環不斷減少。由于插電混動車型的使用體驗和傳統燃油車相近，因此其保值率也更接近傳統汽車，并且插電混動車型的保值率高，主要是它的二手車已經市場化流通了，與燃油車區別不大。

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