義烏去非洲海運常用指南

       GSMA衡量一國網絡性能（Network Performance）的指標為速度、上傳速度以及網絡延遲，比重分別為三分之一，能夠較為地反映該國的網絡使用體驗。南部非洲和北部非洲在網絡性能方面的得分相對較高，而東部、西部和中部非洲則由于基礎設施相對落后而得分較低。義烏去非洲海運服務熱線。

        南非的網絡性能在全非洲，然而其得分也僅為32.97，與中、美、巴西相比尚有較大差距。非洲平均得分則僅為15.46，略低于印度。非洲部分國家、非洲平均值以及世界多個國家的網絡性能得分進行比較，可以看出非洲在網絡性能方面的表現還遠遠無法達到世界平均水平。然而這并非，在非洲的國際化大都市如尼日利亞的拉各斯、肯尼亞的內羅畢，網絡帶寬和速度基本讓人滿意。義烏去非洲海運服務熱線。

       未申報的AMS，將會導致貨物無法正常上船。超過申報deadline后補申報的貨物，將可能面臨南非海關開出的海關罰金。自AMS申報實施以來，實行國進口的貨物信息準確干凈，數據齊全，容易查詢，不但提高了國土安全，而且大大降低了進口商品的風險及提高了清關的效率。實施了裝船前艙單申報制度，以期有效避免風險，保護本國國土安全和人民利益義烏去非洲海運服務熱線。

      大部分國人對非洲的印象貧窮落后，但是非洲是對進口要求的一個地區。主要是非洲絕大部分國家之前都是法國、英國、葡萄牙、西班牙等西方發達國家的殖民地，他們沿用了殖民時期的法律法規，對進口貨物的標準也沿用歐洲發達國家標準，對于進口貨物主要有符合性認證和貨物跟蹤單兩類制度。安哥拉CNCA、貝寧ECTN、布基納法索ECTN、莫桑比克ECTN(BESC)、喀麥隆ECTN、科特迪瓦COC、加蓬BIC、幾內亞ECTN(ICTN)、馬達加斯加BSC、多哥ECTN、布隆迪BESC、乍得ECTN、塞內加爾ECTN、南蘇丹ECTN等。（提醒：執行符合性認證的國家主要有：尼日利亞SONCAP、肯尼亞COC、坦桑尼亞PVOC、烏干達PVOC等。）義烏去非洲海運服務熱線。

       1830年，阿爾及利亞陷入債務危機，法國人一看，這是個開戰的好借口，架著大炮過來，攻占了首府阿爾及爾（別人欠你點錢，你就搶了別人大房子？奴役別人全家？），從北向南逐漸將整個國家占為殖民地，但由于阿爾及利亞實在太大，直到1905年才整個吞完。義烏去非洲海運服務熱線。

        法國在摩洛哥卡薩布蘭卡修鐵路，因為要從當地陵園修過去，當地民眾十分憤怒，跟法國人起了沖突，5個法國人，法國政府一看又是個好借口，先出動占領了卡薩布蘭卡及沿海城鎮，再調入摩洛哥，4年后剛好摩洛哥人民爆發對蘇丹的叛亂，蘇丹請求法國馳援（跟大清求英國滅太平天國一個道理），法國人滅掉叛軍時，還要求摩洛哥成為法國的保護國，德國跟西班牙一看法國又要搶到一塊肥肉，馬上過來分食，法國人能講理的講理，能胖揍的胖揍，給了德國剛果一塊殖民地，給了西班牙20%摩洛哥領土，自己實際控制80%摩洛哥國土。義烏去非洲海運服務熱線。