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蘇伊士運河集裝箱和散貨通過量下跌

根據蘇伊士運河管理局的數據，2015年通過蘇伊士的集裝箱量相比2014年下跌2.3%至4120萬teu，而集裝箱船舶數量下降3%至5941艘。下降主要發生在下半年，12月成為第六個同比下跌的月份，集裝箱船舶通過量為492艘，同比2014年是514艘。噸位上只有10月和11月出現下降，通過運河的集裝箱船舶噸位同比增加3.6%至5.56億噸。通過運河的散貨船在數量和噸位則均出現下降，下半年的情況更是凸顯了該板塊所面臨的嚴重問題。萬敏在論壇上作了主題發言，他指出，中國遠洋海運集團收購比港管理局67%股權進展順利，該項目不僅被視為中國和希臘合作的成功典范，更成為中希兩國友誼的一座橋梁。2015年2878艘散貨船通過運河，下降5.7%，通過噸位1.022億噸，下降5.2%。下半年的六個月中，散貨船板塊在數量和噸位上均出現下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。運河收費在2015年下跌5.3%至51.8億美元，而2014年則是上漲7%。2015年經過蘇伊士的船舶中，散貨船占16%，集裝箱船占1/3多。共計17,483艘各類船舶在2015年經過運河，數量和噸位分別增長1.9%和0.07%。埃及政府準備發起全球性的市場營銷以吸引更多船舶使用運河，計劃在2月24日在開羅舉辦一個全球峰會。營銷計劃主要是針對其他競爭性的航路，包括紅海-死海運河及巴拿馬運河拓寬等，內容包括針對航運企業的路演及運河費用的靈活等，以吸引目前不使用或不經常使用運河的船舶。

人民日報：中國經濟“走得穩”有數為證

新數據顯示，6月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為50%，連續4個月高于臨界點。對此，專家指出，數據既顯示了制造業平穩運行、結構優化及非制造業加快擴張的積極因素，也反映了制造業中需求疲弱、中小企業經營的困難。總體來看，積極因素持續積累仍是主流，這將繼續支持中國經濟平穩運行。空載駛往某港口去裝運高運費的貨物，比裝著低運費的貨物駛往該港可能更合算。

連續4個月站上榮枯線

6月PMI正好位于臨界點50%（高于50%反映制造業經濟擴張，低于50%則表示收縮），比上月微降0.1個百分點。對于回落的原因，國家信息中心經濟預測部研究員王遠鴻指出，近幾個月PMI基本在50%榮枯線以上，這個月回到榮枯線，主要是受到了國內外需求整體不足以及等各方面的影響。定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規定的租賃期內提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關費用。

“數據回落還有一定的季節性，結合十幾年的歷史數據來看，往年同期多有下降，今年降幅較小。”中國物流信息中心分析師陳中濤表示，上半年PMI走勢顯示經濟走勢基本見底，上行仍需動力，但下行也有阻力，下行空間已經明顯縮窄。

閑置船舶“上崗”艱難

　　航運市場的持續低迷將閑置船舶的“上崗”問題提上議事日程，對于船舶而言，閑置通常只是在航運市場不景氣時暫時撤出運力的一種方法，無法從根本上解決運力供應過剩的問題。大批新船閑置依然無法挽救航運市場的失衡，一季度成功獲得12個月租約的“ER Vancouver”輪日租金僅6500美元，為一年前同樣船型日租金的20%～25%。目前市場上仍有大量超大型船舶在建造，預示著未來航運市場運力過剩還將持續相當長一段時間，“下崗”船舶的再“上崗”依然遙遙無期。巴拿馬運河是世界上蕞重要的航運要道之一，代表著巴拿馬人民的勤勞和智慧，其在保障和繁榮全球經貿、促進地區經濟文化交流乃至增進各國人民福祉上，都發揮著不可替代的重要作用。