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(1) 增加齒輪泵出口至單穩分流閥管路的通徑，由φ18mm加大到φ25mm，使油流在管內的流出速度由原來的10.3m/s降至5.3m/s，大大減少了油液流經管路時的壓力損失，同時降低了振動和噪聲。

(2)在不改變車架整體結構的同時，將蓄電池箱向前移動，省出的空間用于增加油箱的容積，油箱的容量由原來的100L加大到150L：另一方面改變油箱的進出油口之間距離，由原來的300mm增加到800mm，確保了油液在油箱內能夠得到充分的循環，不僅增加了油箱的散熱面積，而且也改善了油箱的散熱效果。

叉車使用制動液時要倒少量制動液在手掌上，真制動液一般會先感到有些冰涼，片刻后又會感覺有些發熱，并且制動液不簡略蒸發；假設感覺制動液失常的嚴寒，且會慢慢地蒸發掉，則很可能是假制動液。下面給大家講一下叉車對制動液功能的要求：低溫功能：假設制動液低溫時流動性差，簡略凝聚，將使管路、泵等阻塞，制動時會感到制動踏板很硬，，踩不動而無法制動。一般要求制動液在-40℃不凝聚，流動自如。

焚燒不良，缸壁過熱使潤滑油氧化或燒損均會使氣缸中積炭嚴峻。當積炭嚴峻時，環活動受阻，環與缸壁強力效果，刮下的滑油和金屬屑混合，并在漏泄燃氣效果下在環槽下端面上構成部分的堅固積炭。活塞環下面有部分的堅固積炭，上面受到周期性燃氣壓力效果，使活塞環發作曲折疲憊折斷。

活塞組件與氣缸套長時間相對運動使氣缸套磨損后在缸套上部呈現磨臺。當活塞上行至上止點時，榜首道活塞環磕碰磨臺受到沖擊而折斷。