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球墨鑄鐵管的裝車

裝車時，應當采取合理的堆放方式和保護，保證管節與車、及管節與管節之間不互 相摩擦或沖撞。

封車時應用緊固帶將管固定好，在運輸過程中做到管節不松動、不傾斜。

裝車方案設計必須滿足1交管部門限重和限高的要求。

管節必須承插口錯開，間隙合理，以保證運輸過程中完好無損。

運輸

采用汽車、火車或船舶運輸。車廂內必須清掃干凈，不得有異物，同時根據運載工 具的可接受裝載量制定裝車方案。

影響球墨鑄鐵管出現縮孔縮松現象因素是什么

一、壁厚：當鑄件表面形成硬殼以后，內部的金屬液溫度越高，液態收縮就越大，則縮孔、縮松的容積不僅絕1對值增加，其相對值也增加。另外，若壁厚變化太突然，孤立的厚斷面得不到補縮，使產生縮孔縮松傾向增大。 

二、碳當量：提高碳量，增大了石墨化膨脹，可減少縮孔縮松。此外，提高碳當量還可提高球鐵的流動性，有利于補縮。生產鑄件的經驗公式為C% 1/7Si%>3 9%。但提高碳當量時，不應使鑄件產生石墨漂浮等其他缺陷。

鎳在球墨鑄鐵生產中作用和應用

在凝固過程中，鎳呈負偏析，大部分溶于奧氏體晶粒內。鎳原子強化固溶體結構，使奧氏體組織趨于穩定，提高共析過冷度，非常有效地促進珠光體生成。球墨鑄鐵中鎳的質量分數低于5%時，質量分數每提1%，共析轉變溫度約下降30攝氏度，共析組織中碳的質量分數約減少0.05%。奧氏體轉變溫度下降和共析含碳量減少都直接導致共析組織層片間距離減少和力學性能提高。圖2—9顯示鎳對鐵水含碳=3%、硅=2.3%、錳=0.2%、鎳=4%--8%、鉬=0.2%、鎂=0.05%等溫淬火球墨鑄鐵鑄態基體組織、拉伸強度和伸長率的影響（試棒直徑25mm）。