熱鍍鋅波形護欄板規格誠信企業推薦

熱鍍鋅波形護欄板規格

高速公路波形護欄為什么會有不同的顏色呢？主要是和波形護欄的表面處理方式有關，常用的有熱鍍鋅和噴塑兩種：

1、經熱鍍鋅處理的波形護欄表面呈銀白色；公路波形梁鋼護欄90%以上都采用熱鍍鋅工藝處理，防腐防刮，鋅層厚，kangyang化時間長防腐防銹效果好。2、經噴塑處理的波形護欄表面會因塑粉顏色不同而呈現多種色彩，綠色、藍色、黃色、橙色、白色等等。噴塑處理施工對環境無污染，對人體無du害；涂層外觀質量優異，附著力及機械強度強；噴涂施工固化時間短；涂層耐腐耐磨能力高出很多；不需底漆；施工簡便，對工人技術要求低；橋梁與高路堤路段應設置路側護欄，其他路段路側計算凈區寬度不足時，應按護欄設置原則確定是否設置護欄。且成本低于噴漆工藝。各種顏色的波形護欄隨您挑選，無論哪種波形護欄都可以按需定制，也可以根據地方區域、施工圖紙等等選擇合適的產品。

北京市地方標準公路護欄設置規范除JTG D81中規定的路段外，凡符合下列情況之一，應設置路側護欄:

    a) 二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區方格陰影范圍之內的路段;

    三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區方格陰影范圍之內的路段;

    b) 路側15 m范圍內(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路

     上引發二次事故或導致鐵路交通中斷的路段;

     c)高速公路、--級公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側;

    d)公路沿線小半徑平曲線或連續小半徑平曲線外側路段;

    e)公路沿線連續 下坡路段;

    f)車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。

外觀質量鍍鋅構件表面應顏色一致.均勻完整,鍍件無漏鍍等缺陷;表面不應有流掛、滴瘤或多余結塊。有螺紋的構件在熱浸鍍鋅后,應清理螺紋或作離心分離。

車道數及車道寬度或路肩寬度發生變化的路段，是造成交通流不穩定的重要原因，在夜間往往會引起交通安全方面的問題。在該路段設置的輪廓標能使駕駛人了解車道數或車道寬度的變化，這對順利通過瓶頸路段防正事故發生將會十分有效。

汽車從直線段過渡到曲線段，尤其向小半徑曲線行駛時，駕駛人的視線很難隨公路線形急劇變化。在夜間，駕駛人更難以看清公路的線形。如果在急彎陡坡及與急彎連接的路段連續設置輪廓標，可以使駕駛人了解公路線形的急劇變化，非常清晰地顯示出公路輪廓,從而能有效地預防交通事故的發生，確保交通安全。當路邊無構造物時,輪廓標為柱式,由逆反射體、柱體組成,獨立設置于路邊士路肩中,其主體結構為三角形斷面立柱,此為獨立式輪廓標。

汽車駕駛人在白天一般以交通標線及護欄作為行車指導,快速順利地行駛。但到了晚上，上述設施的視線誘導功能顯著下降，交通標線只能在汽車前燈照射的有限范圍內才能看清，護欄由于設置在公路兩側，夜間的可視距離更小。隨著汽車行駛速度的增加，駕駛人迫切需要了解公路前方的路線走向。據日本運輸省對道路運輸車輛的安全標準規定，汽車前燈同時打開能確認前方100m的障礙物，如使用近光燈,則應能確認道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動距離為40m,剛好能滿足近光燈照射下確認前方40m處的障礙物。如果速度超過40km/h時  需要的制動距離已超過了近光燈可能看清的范圍，這時，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難保證行駛的安全。因此，在日本的視線誘導標設置標準中明確規定，設計車速在50km/h以上的路段必須設置視線誘導設施。六索纜索護欄，端部立柱由194*5*1680立柱，斜撐194*5*2178，法蘭盤250*9*2000，穿線管32*3，拉桿錨具25*1200（六套）五部分組成。