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汽車電子線束左端的各端子依次供給電壓，通過不斷檢測線束右端各端子的輸出，并將每次檢測的結果存人數掘寄存器中。上位機獲取數據寄存器中的數據，通過分析綜合分析就可以判定線束左右各端子間是否存在斷路、短路、多接、錯接、和接觸不良等故障。

  由于汽車電子線束端子采用了專用接插件，插頭與插座問配合十分緊密，經常插拔后不僅會損壞鎖扣，而且費時費力。因此，在系統硬件設汁，采用氣動夾具可以大幅提升檢測效率。另外，線束檢測既需要通過PLC的端子輸出、同時義依賴輸入端子對輸出端子的信號檢測，因此必須根據所檢測線束的根數來對PLC進行選型。目前我國是較大的汽車制造國家當前，國內汽車線束企業主要在載貨車、客車市場上配套的優勢明顯，而主要配套的轎車市場外資汽車線束企業擁有的優勢更加明顯。

  原材料包括電線、塑料插接件、插接件附件、接頭、密封塞、堵塞、定位閑扎件、膠帶、管材等，系統要求輸入產品信息時必須選擇材料數據庫中存在并且正確配置的材料，兇此完整、準確地錄入原材料信息是輸入產品信息的基礎。

汽車電器設備的特點：

汽車電器設備盡管形式多樣、結構不同，但它們都有一些共同的特點，概括為：

1、兩個電源：汽車上電能供給是由蓄電池和發電機兩個直流電源共同來完成的，其供電電壓一般為12V或24V。

2、低壓直流：

3、并聯單線：一般情況下，電器設備與電源之間都是用兩根導線連接才能構成回路，而汽車上的電器設備與電源之間只有一根導線連接，另一條導線利用底盤或發動機上的金屬體來代替。

4、負極接地：汽車采用單線制后，電源或電器設備的一端必須與金屬機體相連，這種連接方式稱為“負極接地”。

總之，用一句話概括為“負極搭鐵單線制”。

耐壓等級 600V，防火等級 VW-1，收縮比例有 2:1、3:1、4:1 幾種，收縮溫度 70℃-125℃，工作溫度-45℃- 125℃；熱縮管在工作時，隨著溫度由低到高經歷玻璃態到高彈態，玻璃態時性能接近塑料，高彈態時性能接近橡膠，熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態，加熱變成高彈態，冷卻時又變成玻璃態，這種狀態下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。熱縮管的熱縮工具主要有熱風槍、烘箱和自動化熱縮設備；生產部門要及時的制定生產計劃，并且要告知技術和品質部門對新產品的監控。其中熱風槍熱縮效率但熱縮操作時對操作人員手法依賴較大，熱縮質量穩定性較其他設備差；目前自動化熱縮設備使用較為普遍，此類設備加熱位置及時間由設備控制，熱縮質量較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點熱縮和接線點熱縮。