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瀝青面層結構內部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來源：瀝青面層結構內部水、由道路邊緣或路面縫隙進入界面的地面水、透過基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過路緣石多孔混凝土匯至孔涵 ，再由孔涵流淌至雨水井，實現路面層內部水的排出。5cm的道路，緣石厚度應相應增加，以保證緣石總厚度減去瀝青面層厚度的差值不小于2cm）。

對于空隙率較大的瀝青混凝土路面，如半開級配或開級配瀝青混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應增加孔涵的數量，以利于降雨期間的雨水排出。

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3）整平基礎并保證新型路緣石缺口處的平整，宜對孔涵處的基礎進行砂漿抹面處理。

4）安放新型路緣石，普通混凝土層在上、多孔混凝土層在下，有孔涵的側面緊貼立緣石。

5）對每2 座雨水井間的孔涵進行檢查，以保證2 座雨水井的井間孔涵連通。

6）面層施工前，對緣石的上層普通混凝土側面涂黏層油，涂黏層油時應遮擋緣石的下層多孔混凝土側面。

7）其余施工要求同現有路緣石施工技術。

6結語

通過對現有路緣石的改進，形成新型的路緣石，在基本不增加造價的情況下，實現了路面內部水的排出，但新型路緣石排除路面內部水的效果，還需要在實踐中進行檢驗，并不斷改進。

由于內側和外側情況相似,這里主要討論內側情況,外側情況可以同理說明。從舒適角度講,駕駛員超車時,為了避免撞上近距離的路緣石和護欄,需要采取“避閃”措施,即車輛盡量在遠離中央分隔帶而靠近第二車道的一側行車, (此現象在《公路通行能力手冊》中論述過,并有照片說明,筆者在高速公路上也注意到此現象,通過訪問三位有經驗的司機也證實了這一現象) ,這樣使駕駛員超車時,非常緊張地注意兩側的障礙物, (包括路緣石和右側的車輛) ,從而降低了超車車道上車輛的自由度,也就降低了其通行能力。2)中央分隔帶設置三角形砂漿碎石綠化槽,防止雨水滲入路基,中央分隔帶仍然種植草木,兩側路肩和邊坡都用植草防護。

S型路牙石有多種款式，每個道路工程需求的款式都不相同。往往建設工程所用的S形路牙石都要按照工程設計圖紙，來專門訂做，按照工程定制生產：

 S型路牙石其實就是立石和平石的結合體，S弧形的立面是立石，而S弧形的平面就是平石。有些S形路牙石是屬于平石相較于立石更寬的S型路沿石。下圖中的S形路牙石屬于機切面芝麻灰S形路牙石，機切面S形路牙石是S形路牙石中為常見的品類，因為這類的造價相比于光面的S形路牙石要低一些。而光面S形路牙石，由于是在弧形面上拋光，工序較為繁雜，加工成本較高，所以售價也高一些。生產加工要求宜加工廠生產，并應提供產品強度、規(guī)格尺寸等技術資料和產品合格證。