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　此外，“新基建”也備受關注，按照用鋼強度從高到低排序，分別包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數據中心、工業互聯網、人工智能等領域。　　根據《國家鐵路“十三五”發展規劃》，今年全國鐵路投資預計達8000億元，投產新線有4000公里，其中高鐵有2000公里，重點是補齊短板、加密網絡，與2019年投資強度基本持平。在“新基建”拉動下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來的建設重點。據了解，1億元鐵路投資需消耗鋼材0.333萬噸，1萬億元投資拉動鋼材需求3333萬噸。軌道交通項目的鋼材用量較為龐大。　　總體來看，自國內疫情形勢穩定以來，全國各行業鉚足勁全力“奪”回前期損失的時間，大力推進復工復產，“鋼需”增速加快。有業內人士曾表示，第二季度有出現鋼材需求“井噴式”增長的可能。隨著后期各行業逐漸恢復到正常、平衡的生產節奏，“鋼需”增速也將不斷放緩。考慮到當前鋼材庫存量依然較大，在需求增速放緩的情況下，預計后期去庫存壓力仍然很大。

鐵礦石分析師于明靜的話稱，第二季度、第三季度礦價下行風險較大。首先，巴西發貨量雖尚在低位水平，但澳大利亞發貨量已回升至高位，預計第二季度澳大利亞發貨量有沖量增加。其次，海外疫情導致歐洲、日韓等地鋼企停減產情況較多，同時汽車產業減產等也導致終端需求斷崖式下滑，對鐵礦石需求影響較大。預計海外難以在第二季度將疫情完全控制住，對鐵礦石需求的影響可能持續到第三季度末。再次，第二季度、第三季度海外鐵礦石需求量大概率下降，富余的鐵礦石資源將更多向國內流入。

　二是鋼材出口形勢異常嚴峻。2015年，我國鋼材直接出口量達到1.1億噸峰值，之后經歷連續4年下降，2019年鋼材直接出口總量已降至6429.3萬噸。疫情發生以來，海外對中國疫情的擔憂導致部分訂單被取消，同時我國鋼材主要出口目的地——亞洲和歐洲疫情均較嚴重，鋼材出口形勢繼續大幅下滑。據海關統計，2020年1月~2月份，我國累計出口鋼材781.1萬噸，同比下降27.0%；出口總值同比下降15.9%。

　　鋼材間接出口方面，我國每年隨著機電產品間接出口鋼材接近1億噸。疫情短期內對電氣機械及器材制造業、通用設備制造業、汽車制造業等重點用鋼領域均造成了較大影響，間接出口形勢同樣面臨極大挑戰，目前影響還難以評估。

　從國內鋼材需求角度而言，疫情對鋼鐵下業及其鋼材消費產生重要影響，不同行業影響程度有所差異。

　　建筑行業受到的短期影響較大，中長期將產生較大的補償性需求。疫情期間，建筑行業需求下降較為明顯。但考慮氣候和節假日因素，歷年春節前后，我國建筑行業整體需求都較為疲軟，北方工地普遍處于狀態，一定程度上減小了疫情對市場的影響。從中長期來看，當前我國宏觀調控政策空間充足，經濟具有較強的韌性，逆周期調節政策可有效刺激經濟，如央行2月3日開展的1.2萬億元逆回購操作，市場反饋明顯。疫情結束后，以公路、港口碼頭等為代表的公共交通基礎設施建設，以及以5G、特高壓工程、城際軌道、新能源汽車充電樁為代表的新型城鎮化建設項目的鋼材需求，將補償性釋放，有效帶動鋼材市場需求加速增加。

　　機械行業受到的短期影響較大，全年將呈小幅下降態勢。機械制造企業整體復工推遲，短期各產品產量下降明顯，季度鋼材消費將受到較大影響。根據數據，2020年1月~2月份，產量下降幅度較大的重要機械設備有小型拖拉機、中型拖拉機和金屬切削機床，分別同比下降48.4%、44.1%和44.6%，同比接近腰斬；下降幅度的是水泥專用設備，同比下降了10%。從中長期來看，隨著疫情的逐步控制，復工復產達產進度逐日加快，機械行業旺季將順勢后延。同時，國家擴大終端消費、穩定制造業投資、提升產業基礎能力等一系列政策措施的實施，將對行業的穩增長和產業升級起到推動作用。總體來看，疫情對全年影響較為有限，預計2020年機械行業鋼材消費量將呈小幅下降態勢。