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輪轂選擇鍛造的好還是鑄造的好？

鑄造輪轂由于密度并不高，因此剛性稍差，但韌性好，受碰撞不容易碎裂。而一些質量好的鑄造輪轂，也能做到不錯的輕量化和剛性。因此一般對行駛性能不是非常注重的朋友來說，鑄造輪轂是蕞好的選擇。

鍛造輪轂的剛性高、輕量化效果強，適合于一些對性能非常有要求的消費者。但由于價格非常昂貴，因此并不適合于普通的消費者。

旋壓鑄造的輪轂價格處于鑄造和鍛造之間，性能也能夠達到不錯的平衡點，對于對性能有要求，但資金并不充裕的消費者來說就蕞適合了。現在自主的不少輪轂改裝品牌都采用了旋壓的工藝，不少在賽車領域也有投入產品，可靠性也相當不錯。

結論可以說，即使是鋁合金輪轂，基于不同的產品定位，也有不同的生產方式。對于改裝的消費者，不需要盲目去追求鍛造輪轂，要結合自己的使用需求去選擇適合的才是蕞好的。還有選輪轂一定要選質量過關的，畢竟那是關乎駕駛安全的問題，必要為了“外觀”而去選擇那些不出名的山寨制品。

采用復合成形工藝實現鍛造件近凈成形

采用復合成形工藝實現鍛造件近凈成形

創新型半軸套管正擠與橫軋成形工藝

為了實現半軸套管產品鍛件的近凈成形，我們經過多年研制，開發成功了基于分體設計的半軸套管正擠橫軋及擺動輾壓復合成形工藝。

(1)產品的分體式設計

在考慮了產品使用性能與生產過程中的成形、加工與裝配、降低成本與節省材料諸因素后，先將產品革新為分體式設計(圖2)。將半軸套管體1和法蘭2分離，之后經過設計合理的鍛件圖用正擠與橫軋工藝成形半軸套管體，用擺動輾壓工藝成形法蘭。

(2)半軸套管體的正擠與橫軋新工藝

局部電加熱的管坯由芯模推擠到由3個成形軋輥組成的回轉型孔內，在軸向進給時，由于軋輥成形角的阻力使管坯前端產生縮徑。在軸向推擠與徑向橫軋的復合作用下，使管坯依次通過兩個軋輥成形角后產生2次縮徑，并在縮徑的同時增加壁厚。半軸套管體的外形由軋輥的成形面形成，其內腔則由芯模保證。

半軸套管體采用正擠橫軋工藝成形的突出特點是達到了近凈成形。以CA1040輕型車為例，采用新工藝后材料利用率由原來的35%提高到58%，減少后續機械加工量35%。同時分體式正擠與橫軋的半軸套管較整體式每件減輕重量2.5kg，能使整車減輕自重5kg。

如何選擇鍛件原材料

鍛造件用材是采用優良的鋼，鍛材的選擇就明顯十分重要。就像一個精心設計好的坦克，如果不是使用好的材料，也不會提高它的戰斗能力。鍛造材料主要包括各類碳鋼和合金鋼。

兩種都是很強韌的物質，而且延展性都非常好，特別適用于鍛造，所以鍛造通常喜歡用這兩種材料鍛造件，用方便，舒適。的原始狀態的材料被分成幾種，先是棒。這是簡單的方式來獲得的材料，更適合一般的鍛模。和鑄錠，這些材料的金屬粉末和液態金屬等國家中使用鍛造的好幫手。鍛造的環境通常都有嚴格的要求，需要和環境，材料，保溫時間，一點點馬虎不了了。好的鍛模，只有合理的鍛造溫度和終鍛溫度可以做出來，所以要創造佳的鍛模，溫度是重中之重，掌握合理的溫度后，一些其鍛造是不在話下的。