長期回收電動車鋰電池咨詢客服

動力電池回收——崛起的新興市場

近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動力電池用量自然也水漲船高。目前市場上的新能源汽車普遍推行5年/8萬公里的質保，以此計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池已經需要更換或維修。

在剛剛過去的“兩會”上，人大l代表天能集團董事長張天任也提出，需要“加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術攻關，提高技術成熟度和生產過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具經濟可行性和安全性。

廢電池污染防治技術

(一)鉛蓄電池企業原料的運輸、貯存和備料等過程應采取措施，防止物料揚撒，不應露天堆放原料及中間產品。

(二)優化鉛蓄電池產品的生態設計，逐步減少或淘汰鉛蓄電池中鎘、等有毒有害物質的使用。

(三)鉛蓄電池生產過程中的熔鉛、鑄板及鉛零件工序應在封閉車間內進行，產生的部位應設局部負壓設施，收集的廢氣進入廢氣處理設施。根據產品類型的不同，應采用連鑄連軋、連沖、拉網、壓鑄或者集中供鉛(指采用一臺熔l鉛爐為兩臺以上鑄板機供鉛)的重力澆鑄板柵制造技術。鉛合金配制與熔鉛過程鼓勵使用鉛減渣劑，以減少鉛渣的產生量。

廢舊電池之憂何解?除了加大研發投入，突破廢舊動力電池處置的技術瓶頸，找到一條既環保又經濟的可行路徑之外，還要重點做好回收環節的文章。一方面要探索統一電池的技術標準，為日后大規模的統一回收奠定基礎;一方面還要出臺政策法規，在明確電池回收利用責任主體及相關責任的同時，對回收企業給予適當補貼鼓勵，并對私人電池拆解活動加強監管，嚴控電池流入非正規渠道。

動力電池回收一方面是出于安全問題考慮，動力電池的電壓是高壓直流電，乘用車達300多伏，大巴車高達600多伏，若不及時回收，容易出現安全事故；另一方面，電池回收可以提煉出有價值的資源。

“鋰電池的回收還是有價值的，尤其是三元鋰電池，它含有鎳和銅以及一些稀有金屬。”電池回收目前主要分為兩個階段。“鋰電池基本上可以自然排解，我們先把能用的分出來，不能用的給我們上游做分解。第二階段是，我們也會跟維修廠家簽訂協議，讓他去回收。”當前在電池回收方面主要是通過梯次利用的方式，這樣能夠降低電池生命周期的成本。